Leapmotor B10 2026 : prix dès 29 900 €, autonomie 434 km, avis

Leapmotor, marque chinoise adossée à 20 % au capital de Stellantis depuis octobre 2023, a ouvert les commandes de son SUV compact B10 dans les 130 points de vente de son réseau français au printemps 2026. Positionné juste en dessous du C10 déjà commercialisé, le B10 revendique un tarif d'appel à 29 900 €, une note maximale de 5 étoiles au crash-test Euro NCAP, et une autonomie WLTP allant jusqu'à 434 km sur la version Pro Max. Un positionnement qui vise frontalement les acheteurs de Peugeot 208 électrique ou de Citroën ë-C3 Aircross — sans toutefois être éligible au bonus écologique français, faute d'assemblage européen à ce jour. Nous détaillons la fiche technique complète, les deux batteries disponibles et ce que change concrètement l'appui industriel de Stellantis sur le réseau après-vente.

Leapmotor B10 : le nouveau venu chinois adossé à Stellantis

Un réseau qui grandit vite grâce à Stellantis & You

Depuis l'entrée de Stellantis au capital de Leapmotor à hauteur de 20 % fin 2023, la distribution du constructeur chinois s'appuie directement sur le réseau Stellantis & You en France. Au 1er janvier 2026, la marque comptait déjà 130 points de vente (100 sites principaux et 6 points relais), exploités par 53 investisseurs, avec une couverture du territoire estimée à 77,7 % — un déploiement inédit pour une marque chinoise arrivée aussi récemment sur le marché français, et sans commune mesure avec le réseau encore embryonnaire de certains concurrents chinois plus jeunes.

Le B10 vient combler le segment sous le C10

Le C10, premier modèle Leapmotor commercialisé en France, ciblait le segment des SUV familiaux face au Renault Scénic E-Tech. Le B10 descend d'un cran vers le segment compact, en concurrence frontale avec la Peugeot e-2008, la Citroën ë-C3 Aircross et la Renault 4 E-Tech — un segment où le rapport équipement/prix reste l'argument numéro un pour convaincre un acheteur encore hésitant face à une marque inconnue il y a deux ans.

Une note Euro NCAP qui rassure d'entrée

Le B10 a obtenu la note maximale de 5 étoiles au crash-test Euro NCAP, avec 93 % de protection des occupants adultes et 84 % pour les usagers vulnérables (piétons, cyclistes) — un score qui coupe court à l'inquiétude classique associée aux nouveaux entrants chinois sur la sécurité passive. C'est un argument que Leapmotor met en avant systématiquement dans sa communication française, conscient que ce point reste la première objection des acheteurs.

Prix et versions 2026 — Pro et Pro Max

Deux batteries, un écart de prix mesuré

Les deux versions partagent exactement la même puissance de 218 ch (160 kW) et le même couple de 240 Nm — seule la capacité de la batterie diffère, ce qui simplifie nettement le choix par rapport à des gammes concurrentes qui multiplient les combinaisons moteur/batterie. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 8 secondes sur les deux versions, pour une vitesse de pointe de 170 km/h.

Une offre de lancement qui a fait chuter le prix d'entrée sous les 24 000 €

Au-delà du tarif catalogue à 29 900 €, Leapmotor a multiplié les offres commerciales de lancement en France, avec un prix affiché dès 28 400 €, puis des remises ponctuelles ramenant certaines configurations sous la barre des 24 000 € début 2026. Ces offres évoluent rapidement et ne sont pas garanties dans la durée — un point à vérifier directement en concession plutôt que de se fier uniquement au tarif catalogue.

Une version EREV annoncée pour compléter la gamme

Depuis 2026, Leapmotor complète la gamme B10 par une déclinaison Hybrid EV à prolongateur d'autonomie (EREV) : une batterie de 18,8 kWh offrant environ 86 km d'autonomie électrique, épaulée par un générateur essence de 1,5 litre qui porte l'autonomie totale à près de 900 km. Cette version vise les acheteurs qui hésitent encore à passer au tout-électrique faute de recharge fiable sur leurs trajets longue distance.

Autonomie, batterie et recharge

434 km WLTP sur la version Pro Max, dans la moyenne du segment compact

La version Pro Max avec sa batterie LFP de 67,1 kWh (marque CATL) revendique une autonomie WLTP de 434 km, pour une consommation homologuée de 17,3 kWh/100 km. C'est un chiffre honnête sans être exceptionnel face à une Renault 4 E-Tech en version longue autonomie, mais qui reste cohérent avec le positionnement tarifaire du véhicule — la technologie LFP (lithium-fer-phosphate), moins dense énergétiquement que le NMC mais plus durable et moins coûteuse, explique en partie cet écart.

Recharge rapide DC jusqu'à 168 kW

Une puissance de recharge rapide de 168 kW en courant continu place le B10 dans une bonne moyenne pour sa catégorie de prix — largement suffisant pour un arrêt de recharge sur autoroute sans attente excessive, même si des rivaux plus premium dépassent régulièrement les 200 kW. La batterie LFP présente l'avantage de mieux supporter les charges répétées à 100 % sans dégradation accélérée, contrairement à certaines chimies NMC plus sensibles à ce type d'usage.

Sécurité, équipement et coffre

Un équipement de série généreux, y compris sur l'entrée de gamme

Dès la version d'entrée, le B10 embarque des jantes alliage 18 pouces, la climatisation automatique, un toit panoramique, des sièges avant chauffants et ventilés, des essuie-glaces automatiques, des capteurs de stationnement avant/arrière, des vitres arrière teintées et un régulateur de vitesse adaptatif — une liste d'équipements qui dépasse largement ce qu'offrent en série la plupart des concurrents généralistes sur ce segment tarifaire, un argument central de la stratégie commerciale des marques chinoises en Europe.

Un coffre correct sans être généreux

Le B10 propose un coffre de 430 litres, extensible à 1 700 litres banquette arrière rabattue — un volume dans la moyenne du segment compact, sans record particulier mais suffisant pour un usage familial courant. Les dimensions générales (4 515 mm de long, 1 873 mm de large, 1 652 mm de haut) le placent clairement dans le gabarit d'un SUV compact plutôt que d'un simple crossover urbain.

Dimensions générales

Bonus écologique, garantie et verdict comparatif

Pas de bonus écologique en 2026, en raison du lieu de fabrication

Le B10 est actuellement fabriqué en Chine, avec une production européenne évoquée à l'usine Stellantis de Saragosse en Espagne, mais pas encore effective à ce jour. Depuis le durcissement des critères français, l'accès au bonus écologique dépend de trois conditions cumulatives : un prix sous 47 000 €, une masse sous 2,4 tonnes, et surtout un score environnemental ADEME d'au moins 60 points, un score qui pénalise fortement le transport longue distance et l'empreinte carbone de la fabrication. C'est exactement la même règle qui a fermé la porte du bonus à la citadine Leapmotor T03, malgré un assemblage partiellement européen sous forme de kit — le gouvernement ayant précisément resserré la définition du "lieu de fabrication" pour éviter ce contournement.

Une garantie alignée sur les standards du marché

Leapmotor couvre le B10 par une garantie constructeur de 5 ans ou 100 000 km, complétée par une garantie batterie prolongée de 8 ans ou 200 000 km — des durées comparables à celles de la plupart des constructeurs généralistes, sans toutefois égaler les 6 ans de BYD sur ses propres modèles électriques.

Face aux concurrents directs du segment compact électrique

C'est là que se joue la vraie décision d'achat : la Renault 4 E-Tech, assemblée en Europe, conserve l'accès au bonus écologique, ce qui peut réduire son prix réel de plusieurs milliers d'euros sous celui du B10 malgré un tarif catalogue proche. Le B10 doit donc compenser cet écart par son équipement de série plus généreux et son autonomie légèrement supérieure pour rester compétitif sur le calcul du budget final.

Notre recommandation par profil d'usage

Pour un acheteur sensible au bonus écologique : le calcul penche clairement vers la Renault 4 E-Tech ou la Citroën ë-C3 Aircross, dont l'aide à l'achat compense largement un tarif catalogue parfois supérieur.

Pour un acheteur qui privilégie l'équipement de série et l'autonomie brute : le B10 Pro Max reste un argument solide, à condition de négocier une remise commerciale équivalente à l'écart de bonus manquant.

Pour un gros rouleur autoroutier : la recharge rapide à 168 kW et l'autonomie de 434 km en font une option raisonnable, sans toutefois rivaliser avec les meilleurs SUV électriques premium du marché.

Je recommande personnellement un essai routier avant achat plutôt qu'une décision sur fiche technique seule : l'appui de Stellantis sur le réseau après-vente rassure sur le papier, mais la maturité réelle du service après-vente sur une marque aussi récente reste à vérifier concession par concession.