Quels ADAS sont obligatoires sur une voiture neuve en 2026 ?

Depuis le 7 juillet 2026, toute voiture neuve immatriculée dans l'Union européenne doit avoir de série un freinage d'urgence qui détecte aussi les piétons et les cyclistes, une caméra de surveillance de l'attention du conducteur, un maintien dans la voie d'urgence et une alerte de dépassement de vitesse. En revanche, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de maintien au centre de la voie et la détection d'angle mort restent des options, et aucune amende ne sanctionne leur absence : l'obligation pèse sur le constructeur, pas sur l'acheteur.

Quels ADAS sont obligatoires sur une voiture neuve en 2026 ?

Quatre familles d'aides sont obligatoires de série : le freinage automatique d'urgence, le maintien dans la voie d'urgence, la surveillance de l'attention du conducteur et l'adaptation intelligente de la vitesse. Elles découlent du règlement européen sur la sécurité générale des véhicules (règlement (UE) 2019/2144, dit « GSR2 »), appliqué par paliers depuis 2022. Service-Public indique que le texte entre dans sa troisième phase le 7 juillet 2026.

Calendrier selon L'Argus (9 juillet 2026) et Service-Public (8 juillet 2026), détaillés dans les sources en fin d'article. La colonne « juillet 2024 » désigne les voitures neuves qui n'étaient déjà plus vendables sans ces équipements avant la phase 3.

La phase 3 ajoute donc trois nouveautés pour le client : le freinage qui voit les piétons et les cyclistes, la caméra qui surveille votre attention, et une carrosserie conçue pour mieux protéger la tête d'un piéton en cas de choc (zone d'absorption étendue sur le capot).

Concernant la caméra, Service-Public précise qu'entre 20 et 50 km/h une alerte sonore retentit après environ six secondes d'inattention, que les délais raccourcissent au-delà de 50 km/h, que le système se réactive à chaque démarrage mais que le conducteur peut le désactiver pendant le trajet, et qu'il ne conserve aucune donnée biométrique.

Depuis quand, et à quelle date selon le modèle ?

Les nouveaux modèles homologués sont soumis aux règles deux ans avant les modèles déjà au catalogue : pour la phase 3, c'est le 7 juillet 2024 pour un modèle nouvellement homologué, le 7 juillet 2026 pour tous les autres. C'est ce décalage qui explique que certaines voitures neuves en concession avaient déjà l'AEB piétons en 2025 alors que d'autres sont arrivées à la règle à la dernière minute.

Un point mérite votre attention si vous achetez un véhicule en stock : la règle vise les voitures immatriculées à partir du 7 juillet 2026, pas celles produites après. Une voiture neuve déjà immatriculée avant cette date (véhicule de démonstration, stock immatriculé en juin par le constructeur) peut ne pas avoir la caméra ni l'AEB piétons. Demandez la date de première immatriculation et la liste des aides livrées de série avant de signer, comme vous le feriez pour la remise, que notre guide de négociation d'une voiture neuve vous aide à obtenir.

Régulateur adaptatif, angle mort, caméra 360 : sont-ils obligatoires ?

Non : le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de maintien au centre de la voie, la détection d'angle mort, la caméra à 360 degrés et le stationnement automatique ne sont imposés par aucune phase du GSR2 sur une voiture particulière. Ce sont des options ou des éléments de finitions hautes, et leur prix reste libre.

La confusion vient d'un mot : « maintien dans la voie ». Le système obligatoire est un dispositif d'urgence (ELKS), qui n'intervient qu'au moment d'une sortie de voie dangereuse. L'assistant qui garde la voiture au milieu de la voie en continu sur autoroute, souvent couplé au régulateur adaptatif, reste une option payante chez la plupart des constructeurs.

Que risque-t-on si sa voiture n'a pas ces équipements ?

Un conducteur ne risque aucune amende pour l'absence d'un ADAS obligatoire : la règle encadre l'homologation et l'immatriculation des voitures neuves, pas le comportement de l'automobiliste. Une voiture neuve qui ne respecte pas le règlement ne peut simplement pas être vendue ni immatriculée comme neuve dans l'Union européenne.

Les montants d'amende qui circulent sur certains sites concernent d'autres équipements (éclairage, gilet jaune, triangle) et s'appliquent à tous les véhicules, anciens comme neufs. Ils n'ont aucun rapport avec les aides à la conduite : le Service-Public tient la liste officielle des équipements obligatoires en circulation.

Une précision tout de même : vous restez responsable de votre conduite si une aide se désactive ou se trompe (l'ISA peut afficher une limite erronée). Un freinage d'urgence de série n'est pas une raison pour regarder son téléphone, et notre guide sur l'amende pour téléphone au volant rappelle ce que cela coûte.

Qui n'est pas concerné par la règle ?

Les propriétaires de voitures déjà immatriculées n'ont aucune mise à niveau à faire, et les petites séries (moins de 1 500 véhicules par an) suivent un calendrier allégé. Pour ces petites séries et les véhicules à usage spécial, Service-Public indique que les équipements de la phase 2 (2024) suffisent : freinage d'urgence, maintien dans la voie d'urgence, détection des panneaux et cybersécurité.

Pour une voiture d'occasion, la règle ne joue pas : un modèle de 2021 n'a pas l'AEB piétons ni la caméra, et rien ne l'y oblige. C'est un critère d'achat à part entière, que nos guides sur les voitures d'occasion à moins de 10 000 euros vous aident à placer face à la fiabilité et au prix.

Certains anciens modèles ne pouvaient pas recevoir ces équipements et ont quitté les catalogues à l'approche de l'échéance. Si le modèle que vous visiez a disparu des configurateurs cet été, c'est probablement la raison.

Quelles aides payer en option selon votre profil ?

Le régulateur de vitesse adaptatif est l'option qui se justifie le plus souvent, parce que c'est la seule qui change la fatigue sur autoroute ; le reste dépend de votre usage. Le tableau ci-dessous reprend les profils que nous rencontrons le plus souvent.

Pour le jeune conducteur, notre guide sur les voitures pas chères à assurer montre que l'équipement de sécurité pèse moins dans la prime que la puissance et la valeur de la voiture, donc inutile d'alourdir le devis.

Aucun chiffre officiel de surcoût n'a été publié pour cette phase 3 : les estimations de presse varient beaucoup et viennent des constructeurs. Comparez plutôt le prix catalogue de la même finition avant et après juillet 2026, en demandant le tarif en vigueur à une date donnée. Pour situer un budget par type de voiture, l'outil de sélection du site aide à filtrer les modèles du marché, et l'article sur les voitures neuves les moins chères donne les prix d'entrée de gamme.