Alpine A290 2026 : prix dès 38 700 €, autonomie et avis complet

L'Alpine A290 est la première citadine 100% électrique de l'histoire de la marque française, et la première Alpine accessible sous les 40 000 € depuis des décennies. Construite sur la plateforme de la Renault 5 E-Tech mais profondément retravaillée par les ingénieurs de Dieppe, elle promet de réconcilier deux mondes qui semblaient incompatibles : l'électrique du quotidien et le tempérament sportif qui a fait la réputation de la marque au losange bleu. Avec un tarif de départ de 38 700 € — avant déduction de la prime coup de pouce éventuelle — l'Alpine A290 vise directement la Mini Cooper Electric et la Peugeot e-208 GTi. Fiche technique, prix par finition, autonomie réelle et verdict : voici tout ce qu'il faut savoir sur l'Alpine A290 2026.

A290 en chiffres : gabarit et batteries

Dimensions et gabarit

L'Alpine A290 mesure 3,99 m de long, 1,82 m de large et 1,52 m de haut, pour un empattement de 2,53 m. Ce gabarit resserré, hérité de la Renault 5 E-Tech dont elle partage la plateforme AmpR Small, en fait l'une des citadines électriques les plus compactes du marché — un vrai atout pour se faufiler et se garer en centre-ville. Le coffre annonce 326 litres, un volume correct pour la catégorie mais légèrement en retrait face à une Renault 5 (327 L à quelques litres près) et nettement supérieur à celui de la Mini Cooper Electric (210 L).

L'assemblage final de l'A290 est réalisé dans les usines historiques de Dieppe et Douai, tandis que les moteurs électriques sortent du site de Cléon. Depuis l'été 2025, le pack de batteries est lui aussi fabriqué à l'usine Renault de Douai — un point qui compte pour l'éligibilité à la prime coup de pouce, comme on le verra plus loin.

Les quatre finitions et leur motorisation

Contrairement à ce que son positionnement citadine pourrait laisser penser, l'A290 propose une gamme de puissance étagée sur quatre niveaux :

• GT 180ch : Moteur électrique 180 ch / 285 Nm, jantes 19 pouces Iconic, pneus Michelin Sport EV. L'entrée de gamme, déjà nettement plus vive qu'une citadine électrique classique.
• GT Premium 180ch : Même moteur que la GT, mais avec toit biton noir, jonc de toit bleu mat, étriers de frein Brembo bleu Alpine, système audio Devialet et sellerie cuir Nappa.
• GT Performance 220ch : Moteur porté à 220 ch / 300 Nm, pneus Michelin Pilot Sport 5S, étriers de freinage spécifiques et système de télémétrie embarqué pour suivre ses performances sur circuit.
• GTS 220ch : Le haut de gamme, même puissance que la GT Performance mais avec un châssis affiné, un différentiel à glissement limité et une finition Nappa étendue.

Toutes les versions embarquent la même batterie de 52 kWh, ce qui simplifie la comparaison entre finitions : c'est la puissance du moteur et le réglage du châssis qui font la différence, pas la capacité énergétique.

Recharge et technologie embarquée

L'A290 accepte une charge AC jusqu'à 11 kW et une charge rapide DC jusqu'à 100 kW, permettant de récupérer 15 à 80% de batterie en environ 30 minutes sur une borne rapide adaptée. À l'intérieur, l'écran Alpine-Portal de 10,1 pouces embarque Google intégré (Google Maps, Google Assistant) dès la finition GT, avec un combiné d'instrumentation numérique reprenant les codes visuels de l'A110.

Tableau comparatif dimensions et gabarit 2026

Prix et aide à l'achat — tous les tarifs

La gamme Alpine A290 2026 en France s'articule autour de quatre niveaux de prix catalogue, avant déduction des aides à l'achat.

Prix catalogue par finition

• GT 180ch : 38 700 €
• GT Premium 180ch : 41 900 €
• GT Performance 220ch : 42 200 €
• GTS 220ch : 45 000 €

La prime coup de pouce peut changer la donne

Depuis le 1er juillet 2025, le bonus écologique est remplacé par la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques », financée par les certificats d'économies d'énergie (CEE). Son montant dépend des revenus du foyer, et un complément existe pour les batteries fabriquées en Europe. L'A290, assemblée à Dieppe avec un pack batterie produit à Douai, est généralement éligible sous conditions : neuve, 100 % électrique, prix inférieur ou égal à 47 000 € TTC et score environnemental suffisant. Le montant exact pour l'A290 n'est pas publié de façon fiable : à vérifier version par version auprès du concessionnaire.

Toutes les finitions ci-dessous restent sous le plafond de 47 000 € TTC. Selon le montant de la prime obtenue, la GT 180ch peut se rapprocher d'une Renault 5 E-Tech bien équipée, pour un tempérament nettement plus affûté.

La prime n'est pas cumulable avec d'autres aides CEE. Les conditions précises et les modalités de versement évoluent régulièrement : mieux vaut vérifier son éligibilité exacte au moment de la commande.

Autonomie et performances par finition

Autonomie WLTP : la puissance a un prix

Les quatre finitions partagent la même batterie de 52 kWh, mais leur autonomie WLTP varie sensiblement selon les jantes et les pneumatiques montés :

• GT 180ch : 378 km WLTP — la version la plus efficiente, grâce à des pneus optimisés pour le rendement plutôt que l'adhérence pure.
• GT Premium 180ch : environ 375 km WLTP, quasi identique à la GT malgré un poids légèrement supérieur dû aux équipements.
• GT Performance 220ch : 361 km WLTP — les pneus Michelin Pilot Sport 5S, plus adhérents, pénalisent légèrement l'autonomie.
• GTS 220ch : 364 km WLTP, un compromis entre la GT Performance et la GT grâce à un réglage moteur différent.

En usage réel mixte (ville, périphérique, quelques trajets sur voie rapide), comptez généralement 280 à 320 km selon la finition et le style de conduite. Une conduite sportive assumée, moteur électrique oblige, peut faire chuter cette autonomie à 230-250 km — logique pour une citadine qui revendique un ADN sportif.

Performances : la GTS et la GT Performance à 6,4 secondes

Les versions 220 ch (GT Performance et GTS) abattent le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, un chiffre qui place l'A290 devant la quasi-totalité des citadines sportives thermiques historiques, y compris certaines anciennes Clio RS. Le couple de 300 Nm disponible instantanément dès le premier tour de roue procure des reprises immédiates, sans le moindre temps de latence turbo à gérer.

La GTS se distingue de la GT Performance par un différentiel à glissement limité mécanique — une rareté sur ce segment de prix — qui améliore la motricité en sortie de virage et limite le patinage de la roue intérieure en accélération appuyée. C'est ce composant, plus que la puissance brute identique, qui justifie l'écart de prix entre les deux versions les plus musclées de la gamme.

Recharge rapide : 150 km récupérés en 15 minutes

Sur une borne DC 100 kW, l'A290 récupère jusqu'à 150 km d'autonomie en 15 minutes, et passe de 15 à 80% de charge en environ 30 minutes. C'est un temps de recharge cohérent avec la concurrence directe (Mini Cooper Electric, Peugeot e-208), sans être à la pointe du segment — certaines citadines électriques plus récentes acceptent désormais des puissances de charge DC supérieures à 130 kW.

Face à la concurrence des citadines électriques

L'A290 évolue dans un segment de plus en plus disputé, où l'argument sportif devient un vrai facteur de différenciation.

Alpine A290 vs Mini Cooper Electric

La Mini Cooper Electric reste la rivale la plus directe en termes de positionnement et d'image. Elle propose un physique tout aussi caractériel et une direction précise, mais son coffre nettement plus petit (210 L contre 326 L) et son tarif de départ plus élevé à équipement comparable la pénalisent sur le plan pratique. L'A290 l'emporte largement sur l'habitabilité et le rapport prix/puissance, la Mini conserve l'avantage du capital de marque premium et d'un choix de personnalisation plus étendu.

Alpine A290 vs Peugeot e-208

La Peugeot e-208, dans sa version GT la plus véloce, ne rivalise pas avec les performances de la GT Performance ou de la GTS. Elle mise davantage sur le confort général et un habitacle plus spacieux à l'arrière, un point sur lequel l'A290 — plus courte et plus focalisée sur la conduite — reste en retrait. Sur le plan tarifaire, les deux modèles se tiennent dans un mouchoir de poche une fois l'éventuelle prime déduite.

Alpine A290 vs Renault 5 E-Tech

Impossible d'ignorer la comparaison avec sa cousine de plateforme. La Renault 5 E-Tech est sensiblement moins chère à équipement comparable et offre un style tout aussi soigné, mais elle ne propose pas l'équivalent des versions GT Performance et GTS ni le châssis retravaillé par les ingénieurs d'Alpine. Le choix se résume finalement à une question de priorité : le meilleur rapport prix/praticité pour la Renault 5, le caractère sportif assumé pour l'A290.

A290 2026 : notre verdict

L'Alpine A290 2026 réussit un pari difficile : rester fidèle à l'ADN sportif de la marque tout en restant une citadine électrique parfaitement utilisable au quotidien. Le châssis affiné, la direction précise et le tempérament général rappellent qu'Alpine n'a pas simplement habillé une Renault 5 d'un badge différent — le travail d'ingénierie est réel et se ressent au volant.

Notre recommandation par profil

Le meilleur rapport plaisir/prix : GT Performance 220ch à 42 200 € (prime coup de pouce éventuelle à vérifier en plus). Les 220 ch et le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes suffisent largement à procurer des sensations fortes, sans payer le supplément du différentiel mécanique de la GTS.

Pour un usage exclusivement urbain et un budget serré : GT 180ch à 38 700 € (prime coup de pouce éventuelle à vérifier en plus). L'autonomie WLTP la plus généreuse de la gamme (378 km) et un tempérament déjà nettement plus vif qu'une citadine électrique lambda.

Pour les puristes qui veulent le meilleur châssis : GTS 220ch à 45 000 €. Le différentiel à glissement limité et le réglage de suspension spécifique en font la version la plus aboutie dynamiquement, au prix d'une autonomie et d'un tarif moins favorables.

Combien coûte l'entretien d'une Alpine A290 ?

Comme toute citadine électrique, l'A290 bénéficie d'un entretien allégé par rapport à un moteur thermique : pas de vidange, pas de courroie de distribution, des plaquettes de frein qui s'usent plus lentement grâce au freinage régénératif. Comptez généralement entre 150 et 300 € par an de révision, hors pneumatiques — un poste à surveiller de près sur les versions GT Performance et GTS, dont les pneus sport plus tendres s'usent plus vite qu'une monte classique.