BMW iX3 2026 Neue Klasse : prix dès 64 550 €, 805 km, avis

Le BMW iX3 Neue Klasse est vendu en France à partir de 64 550 € en version iX3 40 (320 ch, propulsion, 635 km WLTP) et de 71 950 € en iX3 50 xDrive (469 ch, transmission intégrale, jusqu'à 805 km WLTP). La version 50 xDrive accepte jusqu'à 400 kW en recharge rapide : elle passe de 10 à 80 % en 21 minutes et récupère jusqu'à 372 km WLTP en 10 minutes selon BMW. Aucune des deux n'est éligible à la prime coup de pouce.

Fiche mise à jour le 29 septembre 2026. La première version de cette page, écrite avant la commercialisation, reprenait des données provisoires (versions eDrive35 et xDrive50, 270 kW, dès 62 900 €) qui ne correspondent pas au modèle vendu. Les prix ci-dessous sont ceux relevés par L'Argus en avril 2026.

Premier modèle de la plateforme Neue Klasse, l'iX3 n'a plus rien à voir avec l'ancien iX3 (G08), qui était un X3 thermique électrifié. Nouvelle architecture 800 volts, batterie à cellules cylindriques, écran projeté sur toute la largeur du pare-brise : c'est le SUV électrique le plus avancé techniquement de BMW. Il est produit à Debrecen, en Hongrie, depuis octobre 2025.

Les deux versions et leurs prix

L'iX3 a été lancé en 50 xDrive, puis BMW a ajouté une version propulsion moins chère, l'iX3 40, disponible à partir de l'été 2026. Chacune existe en trois niveaux de finition.

Prix catalogue France hors options, relevés par L'Argus le 13 avril 2026. D'autres sources ont relayé un prix de lancement de 69 900 € pour le 50 xDrive, avant l'arrivée de l'iX3 40 : demandez toujours le tarif en vigueur le jour de la commande.

Prime et fiscalité. Les deux versions dépassent largement le plafond de 47 000 € TTC de la prime coup de pouce, et l'iX3 n'entre pas dans le leasing social. Comme toute voiture électrique, il échappe au malus CO2 et au malus au poids, les électriques restant totalement exonérées de ce dernier jusqu'en 2028. En voiture de fonction, un électrique éco-scoré bénéficie d'un abattement de 70 % sur l'avantage en nature jusqu'à fin 2027, dans la limite d'un plafond annuel.

Autonomie annoncée et mesurée

L'iX3 50 xDrive annonce jusqu'à 805 km WLTP, et Automobile Propre a mesuré environ 630 km en usage mixte et 480 km sur autoroute lors de son essai complet publié le 17 mai 2026. C'est l'une des plus grandes autonomies réelles du marché pour un SUV de cette taille.

Le chiffre WLTP varie selon l'équipement : de 720 à 805 km selon les jantes et les options. L'exemplaire essayé par Automobile Propre, en pack M Sport avec des jantes de 20 pouces, était homologué pour 786 km. Voici ce que donnent ses consommations mesurées :

Source : Automobile Propre, supertest BMW iX3 50 xDrive, 17/05/2026. Batterie de 108,7 kWh utiles.

L'iX3 40, plus léger mais doté d'une batterie plus petite (82,6 kWh), annonce 635 km WLTP. Aucun essai indépendant publié ne mesure encore son autonomie réelle. En appliquant l'écart constaté sur le 50 xDrive, on peut s'attendre à 380 à 400 km sur autoroute, à confirmer.

Recharge à 400 kW : ce que ça change

Sur une borne capable de délivrer 400 kW, l'iX3 50 xDrive passe de 10 à 80 % en 21 minutes et récupère jusqu'à 372 km WLTP en 10 minutes, selon BMW. Automobile Propre a relevé un pic de 413 kW et 235 kW de moyenne sur des bornes de 300 kW lors d'un Paris-Nice.

Traduit en conditions réelles, ces 10 minutes représentent plutôt 190 km sur autoroute, car la consommation à 130 km/h est bien plus élevée que celle du cycle WLTP. C'est tout de même le double de ce que récupère un SUV électrique à 400 volts comme l'Audi Q4 e-tron. Le détail du calcul et la comparaison avec les autres modèles sont dans notre classement de la recharge en 10 minutes.

L'iX3 40 est limité à 300 kW. BMW n'a pas publié son temps de 10 à 80 %.

Recharge à domicile. Le chargeur embarqué fait 11 kW de série. Le chargeur AC Pro de 22 kW est proposé en option ; il permet aussi d'alimenter des appareils électriques depuis la voiture (fonction V2L). Avec une wallbox de 11 kW, comptez une dizaine d'heures pour recharger complètement la batterie du 50 xDrive.

Gabarit, coffre et habitacle

Avec 4,78 m, l'iX3 est un SUV familial et non plus un compact : il mesure 20 cm de plus qu'un Audi Q4 e-tron. L'empattement de 2,90 m et le plancher plat profitent surtout aux places arrière. Le coffre avant de 58 litres accueille les câbles de recharge. Le volume du coffre arrière varie selon les sources et les marchés ; vérifiez-le sur la fiche du configurateur BMW si c'est un critère décisif.

À bord, BMW inaugure le Panoramic iDrive : les informations de conduite sont projetées sur une bande noire au bas du pare-brise, d'un montant à l'autre, complétée par un écran central tactile. Des commandes physiques subsistent au volant.

Face au Mercedes GLC électrique, à l'Audi Q6 e-tron et au Tesla Model Y

Prix relevés dans nos fiches Audi Q6 e-tron et Tesla Model Y.

Face à l'Audi Q6 e-tron, l'iX3 50 xDrive coûte à peine plus cher (1 050 €) mais annonce plus de 150 km d'autonomie WLTP en plus et une recharge plus puissante. Sur le papier, l'avantage BMW est net.

Face au Mercedes GLC électrique, autre SUV 800 volts lancé en 2026, le match est plus serré : le GLC 400 4MATIC accepte 330 kW et passe de 10 à 80 % en 22 minutes. L'iX3 garde l'avantage sur la puissance de pointe et sur les kilomètres récupérés en 10 minutes (372 km contre environ 303 km selon les constructeurs).

Face au Tesla Model Y, l'iX3 coûte près de 20 000 € de plus. Le Model Y reste plus rationnel sur le prix et le réseau Superchargeur ; l'iX3 répond par son autonomie, sa recharge deux fois plus rapide sur autoroute et une finition d'un autre niveau.

Notre avis et la version à choisir

Ce qui convainc. L'iX3 50 xDrive fait mieux que tous ses rivaux directs sur les deux critères qui comptent sur long trajet : l'autonomie réelle (environ 480 km sur autoroute mesurés par Automobile Propre) et la vitesse de recharge.

Ce qui fait hésiter. Le prix : 71 950 € en entrée de gamme 50 xDrive, près de 79 000 € en M Sport Pro, sans aucune aide à l'achat. Le poids aussi, de 2 285 kg, qui se paie sur autoroute. Et l'iX3 40, plus abordable, manque encore d'essais indépendants.

Quelle version choisir ?

• Vous faites souvent plus de 500 km d'une traite : l'iX3 50 xDrive, pour son autonomie et sa recharge à 400 kW.
• Vous roulez surtout autour de chez vous avec une wallbox : l'iX3 40 à 64 550 €, dont les 635 km WLTP suffisent largement, en attendant les premiers essais.
• Votre budget s'arrête sous 55 000 € : l'iX3 n'est pas pour vous. Regardez le Tesla Model Y ou le Mercedes GLA électrique, plus petit mais lui aussi en 800 volts.