DS N°7 2026 : prix dès 43 900 €, autonomie 740 km, avis

Le DS N°7 est le nouveau SUV premium français qui succède au DS 7, avec une refonte complète calée sur la nomenclature déjà adoptée par le DS N°8. Quatre motorisations sont proposées : un hybride 145 ch à partir de 43 900 €, et trois versions E-Tense 100 % électriques dont l'autonomie grimpe jusqu'à 740 km WLTP sur la version FWD Long Range. Les commandes sont ouvertes depuis le 18 mai 2026, avec des premières livraisons en concession attendues à partir d'octobre 2026. Dans ce guide, nous détaillons la grille tarifaire complète par finition, les autonomies réelles des trois configurations électriques, et notre avis face aux concurrents directs du segment : BMW X3, Audi Q5 et Volvo XC60.

Fiche technique et lancement en France

Le DS N°7 n'étant pas encore photographié en conditions réelles (livraisons à partir d'octobre 2026), l'image ci-dessus montre son grand frère le DS N°8, dont il reprend l'identité visuelle.

Ce qui change par rapport à l'ancien DS 7

Le DS N°7 n'est pas un simple restylage : c'est une deuxième génération complète, construite sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis et assemblée à Melfi, en Italie, aux côtés du DS N°8. Le changement le plus structurant tient au choix des motorisations : DS abandonne la technologie hybride rechargeable (PHEV) qui équipait l'ancien DS 7 E-Tense, remplacée ici par une nouvelle génération 100 % électrique. D'après les premières présentations presse de la marque, le N°7 gagne en présence avec une face avant reprenant les codes du N°8, plus verticale et moins consensuelle que l'ancien modèle.

Dimensions : un gabarit de SUV familial premium

Avec 4,66 m de long, le N°7 se positionne exactement dans le gabarit des SUV premium familiaux du segment D, entre un Peugeot 3008 et un BMW X3 plus imposant.

Commandes ouvertes, livraisons à partir d'octobre 2026

DS a ouvert les commandes du N°7 le 18 mai 2026. Les premières livraisons en concession sont annoncées à partir d'octobre 2026, ce qui en fait à ce jour un véhicule commandable mais pas encore massivement présent sur les routes françaises — un point à anticiper si vous visez une mise en circulation rapide.

DS N°7 : ce que coûte chaque finition

Le DS 7 (génération précédente, ici en recharge), que le DS N°7 remplace en 2026.

La gamme complète, motorisation par motorisation

Le DS N°7 se décline en quatre niveaux de finition — N°7, Pallas, Étoile et La Première — croisés avec quatre motorisations. Voici la grille tarifaire complète.

La version AWD Long Range n'est disponible qu'à partir de la finition Étoile, ce qui en fait la configuration la plus exclusive de la gamme — logique pour une motorisation à 350 ch réservée à une clientèle qui recherche à la fois puissance et transmission intégrale.

Prime coup de pouce : une éligibilité à vérifier au cas par cas

Le DS N°7 étant assemblé en Italie, à Melfi, il échappe à l'exclusion automatique qui touche les véhicules assemblés en Chine. Son éligibilité effective à la prime "coup de pouce véhicules particuliers électriques" (financée par les CEE, elle a remplacé le bonus écologique en juillet 2025) dépend toutefois du score environnemental d'au moins 60 points calculé par l'Ademe, et d'un prix catalogue de 47 000 € TTC maximum. Seule la version électrique d'entrée de gamme (E-Tense FWD Standard Range, 46 990 €) se situe sous ce plafond ; l'hybride 145 ch n'y a pas droit, n'étant pas 100 % électrique. Le montant varie selon les revenus : un point à vérifier auprès du réseau DS au moment de la commande, version par version.

Motorisations, autonomie et recharge

Quatre motorisations, un écart d'autonomie de près de 200 km

La version hybride 145 ch repose sur un bloc essence 1.2 turbo associé à un moteur électrique de 21 kW en architecture micro-hybride 48V, sans possibilité de recharge externe. DS annonce jusqu'à 50 % des trajets urbains réalisables en mode électrique grâce à la récupération d'énergie, pour une autonomie totale combinée dépassant 1 000 km — un chiffre qui inclut donc le plein d'essence, à ne pas confondre avec une autonomie électrique pure.

E-Tense : la technologie hybride rechargeable abandonnée au profit du tout électrique

Fait notable : DS a fait le choix de ne plus proposer de version hybride rechargeable sur ce modèle, contrairement à l'ancien DS 7 E-Tense. La marque mise tout sur une nouvelle génération de batteries électriques fabriquées en France, avec trois configurations selon le besoin d'autonomie et de budget : Standard Range (73,7 kWh, 543 km), Long Range (97,2 kWh, 740 km en FWD ou 679 km en AWD selon la transmission).

Recharge rapide : jusqu'à 27 minutes pour un plein à 80 %

En courant continu, le DS N°7 accepte jusqu'à 160 kW de puissance de charge, ce qui permet de récupérer de 20 à 80 % de la batterie en environ 27 minutes sur une borne rapide adaptée. En courant alternatif, deux options existent selon la finition : 11 kW ou 22 kW, ce dernier étant particulièrement utile pour une recharge complète en quelques heures sur une Wallbox triphasée.

DS N°7 : l'habitacle et le coffre

Le DS N°8, dont le N°7 reprend l'écran central 16 pouces et l'architecture générale de l'habitacle.

Un poste de conduite dominé par un écran de 16 pouces

L'habitacle du DS N°7 reprend les codes déjà installés sur le N°8 : un écran central tactile haute définition de 16 pouces, complété par un combiné d'instrumentation numérique de 10 pouces et un affichage tête haute étendu qui projette les informations de navigation directement dans le champ de vision du conducteur. La marque revendique une continuité de gamme assumée entre ses deux SUV, avec des matériaux et une ergonomie très proches d'un modèle à l'autre.

Un coffre de 560 litres, avec un plancher modulable

Le coffre du N°7 offre jusqu'à 560 litres, avec des formes carrées qui facilitent le chargement d'objets volumineux. Un plancher à deux positions et une banquette arrière rabattable en 40/20/40 permettent d'obtenir un plancher quasiment plat une fois les sièges abaissés — un atout concret pour les familles qui transportent régulièrement des équipements encombrants (poussette, matériel de sport, bagages de vacances).

DS Night Vision : la vision nocturne infrarouge en exclusivité sur ce segment

Le N°7 est le seul modèle de sa catégorie à proposer DS Night Vision, un système de détection infrarouge capable de repérer piétons et animaux jusqu'à 300 mètres de nuit, bien au-delà de la portée des feux classiques. Il s'accompagne des projecteurs adaptatifs DS PixelVision, dont le faisceau porte jusqu'à 400 mètres sans éblouir les autres usagers de la route. Sur l'aide à la conduite, le DS Drive Assist 2.0 gère le maintien dans la voie, intègre un régulateur de vitesse prédictif basé sur la cartographie GPS et propose un changement de voie semi-automatique déclenché au clignotant — des fonctions qui rapprochent le N°7 du niveau d'automatisation proposé par les meilleures références allemandes du segment.

Cuir Nappa et Alcantara sur les finitions hautes

Sur les finitions Étoile et La Première, l'habitacle se pare de cuir Nappa drapé (coloris Gris Perle ou Noir Basalte) et d'Alcantara, avec un niveau de finition que DS revendique comme un argument différenciant face à des rivaux allemands parfois jugés plus austères sur ce point. Sur la finition d'entrée N°7, les matériaux restent plus conventionnels, un écart de gamme assez classique sur ce type de grille tarifaire étagée.

Un tarif d'entrée qui reste dans la moyenne du segment premium

À 43 900 € en version hybride d'entrée de gamme, le DS N°7 se positionne dans la moyenne haute des SUV premium français, un cran au-dessus d'un Peugeot 3008 mais en dessous du ticket d'entrée d'un BMW X3 ou d'un Audi Q5 équivalents. C'est un positionnement cohérent avec l'ambition affichée par DS depuis le lancement du N°8 : revendiquer un statut premium sans pour autant s'aligner sur les tarifs des marques allemandes historiques.

DS N°7 face à l'Audi Q4 e-tron

Versus les principaux rivaux du segment premium

Face au BMW X3 et à l'Audi Q5, le DS N°7 joue la carte du tarif d'entrée plus accessible tout en proposant une autonomie électrique nettement supérieure sur sa version Long Range — les deux rivaux allemands ne proposent pas encore d'équivalent 100 % électrique aussi endurant sur ce segment précis. Le N°7 doit en revanche encore faire ses preuves sur la fiabilité long terme et la valeur de revente, deux critères où les marques premium établies gardent un net avantage historique.

Face au Volvo XC60, la comparaison tourne à l'avantage du N°7 sur le rapport autonomie/prix, mais le SUV suédois conserve une réputation de sécurité et un réseau après-vente plus dense en France.

Sur le marché français plus généraliste, le N°7 se positionne aussi en concurrent indirect de SUV hybrides comme le Renault Rafale, avec un budget d'entrée comparable mais une orientation clairement plus premium sur les finitions hautes.

Coût d'usage : l'inconnue de la valeur de revente

Sur l'entretien courant, la mécanique électrique limite naturellement les postes de dépense classiques (pas de vidange, moins de pièces d'usure sur le circuit de freinage grâce à la récupération d'énergie). Le principal point d'incertitude reste la valeur de revente : en tant que modèle totalement renouvelé, le N°7 ne dispose d'aucun historique de cote sur le marché de l'occasion, contrairement à des rivaux allemands dont la décote est documentée sur plusieurs générations. Un acheteur qui privilégie la revente à moyen terme devra accepter cette part d'inconnue, en échange d'un tarif d'entrée plus attractif à l'achat.

Notre recommandation par profil d'usage

Pour l'autonomie maximale : la version E-Tense FWD Long Range à 740 km WLTP, à partir de 50 610 €, reste la configuration la plus cohérente pour les longs trajets sans dépendance excessive aux bornes de recharge rapide.

Pour un premier contact avec la marque, budget maîtrisé : l'hybride 145 ch à 43 900 € permet d'accéder au design et à l'habitacle du N°7 sans les contraintes de la recharge, au prix d'une autonomie électrique pure inexistante.

Pour la puissance et la transmission intégrale : la version E-Tense AWD Long Range à 350 ch, disponible à partir de la finition Étoile (71 520 €), cible une clientèle qui privilégie l'agrément dynamique et la motricité par tous les temps.