Ferrari Purosangue 2026 : prix, fiche technique et avis complet

Fiche technique : le V12 atmosphérique de 725 ch

• Puissance maximale : 725 ch (533 kW) à 7 750 tr/min
• Couple maximal : 716 Nm à 6 250 tr/min
• Transmission : boîte robotisée à double embrayage 8 rapports, positionnée à l'arrière (architecture transaxle) pour équilibrer les masses
• Transmission intégrale : système 4RM-S avec répartiteur de couple électronique
• 0 à 100 km/h : 3,3 secondes
• Vitesse maximale : 310 km/h
• Poids à vide : environ 2 033 kg
• Réservoir : 100 litres

Cette architecture transaxle — moteur à l'avant, boîte de vitesses accolée à l'essieu arrière — est directement héritée des GT à moteur avant de la gamme Ferrari comme la 812 ou la Roma. Elle permet une répartition des masses proche de 50/50, un choix rare sur un véhicule aussi haut et aussi lourd que le Purosangue.

Ce choix technique n'est pas anodin : au moment de concevoir son premier modèle à quatre portes (nom de code interne F175), Ferrari aurait pu opter pour la solution de facilité en reprenant un V8 turbocompressé déjà existant dans le groupe, à l'image de ce qu'ont fait la plupart des constructeurs de super-SUV. La marque a préféré développer une architecture entièrement inédite autour de son V12 atmosphérique, avec des centaines d'heures de soufflerie et des milliers de simulations CFD, sans compromis sur la répartition des masses ni sur une position de conduite volontairement plus basse que sur un SUV premium classique.

Sans surprise pour un V12 atmosphérique de cette cylindrée, la consommation est à l'avenant : Ferrari annonce une moyenne homologuée proche de 17,3 L/100 km, un chiffre qui grimpe rapidement en conduite dynamique. Ce n'est clairement pas un véhicule pensé pour l'efficience, mais pour l'expérience mécanique pure — un positionnement de plus en plus rare à l'heure où la quasi-totalité des super-SUV concurrents basculent vers l'hybridation ou le turbo pour respecter les normes d'émissions.

Calculer le malus écologique 2026 selon le taux de CO₂

Prix et malus écologique en France

À ce prix d'appel s'ajoute un facteur qui pèse lourd dans la décision d'achat : le malus écologique. Avec des émissions homologuées de 393 g de CO₂/km, le Purosangue dépasse très largement le seuil de déclenchement du malus au taux plein fixé à 192 g/km pour 2026. Résultat : il est taxé au plafond réglementaire de 80 000 €, le montant maximal autorisé par la loi de finances 2026, quel que soit le niveau d'émissions au-delà de ce seuil.

Le malus au poids, qui se déclenche à partir de 1 500 kg, ne s'applique pas ici de façon cumulative : la loi plafonne le total malus CO₂ + malus poids à 80 000 €, un montant déjà atteint par le seul volet CO₂. Le malus ne peut par ailleurs jamais dépasser 50 % du prix TTC du véhicule — une règle qui, à ce niveau de prix, reste largement théorique pour un modèle comme le Purosangue.

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Habitacle et portes Rear Suicide Doors

L'habitacle reprend les codes des GT Ferrari récentes : volant multifonction avec commandes tactiles, deux écrans (un pour le conducteur, un passager en option) et une console centrale qui isole nettement les places avant. Les quatre sièges sont indépendants, chauffants et ventilés de série, avec un espace de chargement modulable grâce à la banquette arrière rabattable en deux parties.

Points forts de l'habitacle :

• Quatre places individuelles, dont deux places arrière réellement habitables pour de grands gabarits
• Portes arrière à ouverture antagoniste, sans montant B visible
• Suspension active TASV (Thermal Active Suspension Volume), une exclusivité Ferrari qui remplace les barres antiroulis classiques
• Hayon électrique et volume de coffre modulable

Points de vigilance :

• Écran passager en option payante, absent de la configuration de base
• Le becquet arrière actif et certaines aides à la conduite avancées restent facturés en supplément malgré le tarif d'entrée déjà très élevé
• Le confort d'accès reste inférieur à celui d'une vraie berline malgré les portes suicide, du fait du seuil de caisse relativement haut

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Comportement routier : entre GT et SUV

Un V12 qui monte dans les tours sans filtre

Le point fort du Purosangue reste indéniablement son moteur. Contrairement à la quasi-totalité de ses rivaux directs — tous turbocompressés ou hybridés — le V12 atmosphérique répond de façon linéaire et immédiate à la pédale d'accélérateur, sans le moindre temps de latence lié à un turbo. La sonorité, travaillée par les ingénieurs Ferrari sans artifice électronique, monte crescendo jusqu'à la zone rouge à 8 250 tr/min.

Face à la concurrence turbo et hybride

• Aston Martin DBX707 : V8 biturbo de 707 ch, plus véloce sur le papier mais moins caractéristique sonorement
• Lamborghini Urus S : V8 biturbo de 666 ch, plus orienté performance pure et moins raffiné dans l'habitacle
• Bentley Bentayga : hybride rechargeable disponible, philosophie opposée axée sur le confort et l'efficience

Le Purosangue se distingue de tous ces rivaux par son absence totale d'hybridation ou de suralimentation — un choix technique de plus en plus isolé dans ce segment, à mesure que les normes d'émissions poussent l'ensemble de l'industrie vers l'électrification.

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Entretien et coûts d'usage

Posséder un Purosangue implique un budget d'entretien à la hauteur de son statut. Le programme Ferrari de maintenance couvre généralement les sept premières années, mais les révisions périodiques, les pneumatiques spécifiques (dimensions asymétriques avant/arrière) et les plaquettes de frein en carbo-céramique représentent des postes de dépense significatifs dès la première visite en concession. Comptez généralement plusieurs milliers d'euros par révision complète, un montant qui reste cohérent avec le segment des GT V12 mais qui doit être anticipé au moment de l'achat, au même titre que le malus.

L'assurance constitue également un poste à ne pas sous-estimer : la valeur à neuf élevée, le coût des pièces de carrosserie et la puissance du véhicule placent le Purosangue dans les catégories tarifaires les plus élevées du marché français, avec des primes annuelles pouvant dépasser 5 000 à 8 000 € selon le profil du conducteur et la formule choisie.

Valeur de revente

Historiquement, les Ferrari conservent une décote plus faible que la moyenne du marché premium, en particulier sur les modèles produits en volumes limités. Le Purosangue, bien que plus proche d'une production de série que les modèles à tirage limité type LaFerrari, bénéficie d'une liste d'attente encore importante dans plusieurs marchés, ce qui a longtemps soutenu les prix sur le marché de l'occasion au-dessus du tarif catalogue lors des deux premières années de commercialisation. Cette tendance s'atténue progressivement à mesure que la production se régularise, mais le Purosangue reste l'un des véhicules premium qui se déprécie le moins vite sur cinq ans.

Notre verdict : pour qui est fait le Purosangue 2026 ?

Il est fait pour vous si :

• Vous recherchez l'expérience sonore et mécanique d'un V12 atmosphérique, de plus en plus rare sur le marché
• Votre budget dépasse 500 000 € une fois les options intégrées, malus compris
• Vous avez besoin de quatre vraies places habitables sans renoncer aux performances d'une supercar
• Vous possédez déjà une Ferrari et cherchez un second véhicule plus polyvalent au quotidien

Il est moins adapté si :

• Le malus de 80 000 € et la consommation de plus de 17 L/100 km sont rédhibitoires pour votre budget ou vos convictions écologiques
• Vous cherchez un usage quotidien discret : le Purosangue attire immanquablement les regards
• Vous privilégiez le coffre et la modularité avant tout : un Urus ou un Bentayga offrent plus de volume utile
• Vous roulez principalement en ville : le gabarit et la consommation sont peu adaptés à un usage urbain intensif

Verdict : 4,3/5 — Le Ferrari Purosangue 2026 reste un objet à part dans le paysage automobile mondial, le dernier représentant crédible du V12 atmosphérique dans une carrosserie quatre portes. Son prix et son malus le réservent à une clientèle très restreinte, mais aucun concurrent ne propose une expérience mécanique aussi pure à ce niveau de polyvalence.