Leapmotor T03 2026 : prix 19 500 €, autonomie 265 km, avis

La Leapmotor T03 coûte 19 500 € en finition unique Design, ou 16 900 € avec l'offre affichée depuis l'été 2026, pour 265 km d'autonomie WLTP et un équipement complet (toit vitré, caméra de recul, régulateur adaptatif). C'est une bonne citadine pour qui roule surtout en ville, mais fabriquée en Chine, elle n'a pas droit à la prime CEE : la nouvelle Dacia Spring, éligible, revient moins cher une fois l'aide déduite.

Fiche mise à jour le 4 octobre 2026. Prix relevés dans la presse spécialisée (Automobile Propre du 9 juillet 2026, PassionAndCar du 1er juin 2026) ; les offres commerciales évoluent chaque mois, vérifiez-les en concession.

Combien coûte la Leapmotor T03 en 2026 ?

La T03 est vendue 19 500 € au tarif catalogue, dans une seule version (Design, 95 ch, batterie 37,3 kWh), et Leapmotor l'affiche à 16 900 € en offre promotionnelle. Il n'y a ni option de batterie ni pack à ajouter : le prix affiché est celui de la voiture que vous recevez.

Calcul euromotor : prix ÷ 265 km WLTP ; coût LLD = 36 × 139 €, divisé par les 30 000 km du contrat (hors assurance et recharge, sans frais de restitution).

Deux précisions comptent. D'abord, la T03 n'est pas éligible au coup de pouce CEE classique ni au leasing social : depuis que Stellantis a arrêté, fin mars 2025, l'assemblage en kit de la T03 dans son usine polonaise de Tychy, elle est entièrement produite à Jinhua, en Chine, et son score environnemental est insuffisant. Les 380 € de prime CEE mentionnés par Automobile Propre dans l'offre à 16 900 € sont sans commune mesure avec les 3 620 € minimum dont profitent les citadines fabriquées en Europe. Ensuite, l'offre LLD à 139 € était annoncée jusqu'au 30 septembre 2026 : au moment où nous écrivons, sa reconduction en octobre n'est pas confirmée.

La LLD reste, à mon sens, la façon la plus maligne d'acheter une T03. À 139 € sans apport ni condition de revenus, Leapmotor contourne son exclusion du leasing social, et vous ne portez pas le risque de revente d'une marque arrivée en France en 2024, dont personne ne connaît encore la cote à 3 ans.

Fiche technique et équipement de la Leapmotor T03

La T03 mesure 3,62 m, pèse 1 175 kg et reçoit un moteur de 95 ch (70 kW) associé à une batterie LFP de 37,3 kWh, pour 265 km WLTP en cycle mixte et 395 km en cycle urbain. Elle est plus courte qu'une Renault Twingo E-Tech (3,74 m) mais sa batterie est plus grosse d'environ 10 kWh.

Sources : PassionAndCar (1er juin 2026), Automobile Propre (juillet 2026). Le chiffre de garantie batterie varie d'une source à l'autre (150 000, 160 000 ou 200 000 km) : faites écrire le kilométrage exact sur votre bon de commande.

Côté équipement, la finition unique fait le plein : écran central de 10,1 pouces, instrumentation numérique de 8 pouces, toit panoramique vitré, jantes alliage de 15 pouces, rétroviseurs électriques chauffants, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence automatique et alerte de franchissement de ligne. À ce prix, c'est l'une des citadines électriques les mieux dotées de série.

Le point faible, c'est le coffre. 210 litres, c'est deux valises cabine et un sac de courses, guère plus. Pour une famille avec poussette, la T03 sert de deuxième voiture, pas de voiture unique.

Sur la sécurité, nous n'avons trouvé aucun résultat Euro NCAP publié pour la T03 à la date de cet article. Ce n'est pas la preuve d'un problème, mais c'est une information que vous aurez pour une Spring ou une Twingo, et pas pour elle.

Quelle autonomie réelle et combien de temps pour recharger ?

En usage réel, comptez environ 240 km en conduite mixte, plus de 300 km en ville et seulement 157 km à 130 km/h, d'après le Supertest d'Automobile Propre. Entre deux arrêts sur une borne rapide, en roulant de 10 à 80 % de batterie sur autoroute, cela fait à peine 110 km.

Source : Automobile Propre, Supertest Leapmotor T03 (octobre 2023, 18 °C). Attention, l'exemplaire testé était annoncé avec une batterie de 41,3 kWh bruts (environ 37 kWh utiles) et 109 ch, alors que la T03 vendue en 2026 affiche 37,3 kWh et 95 ch. Ces mesures donnent un ordre de grandeur, pas une valeur exacte pour la version actuelle.

Rechargée à domicile, la T03 coûte environ 3,39 € aux 100 km en usage mixte (15,4 kWh/100 km, 10 % de pertes de recharge, tarif réglementé Base à 0,2001 €/kWh au 1er août 2026). Pour 12 000 km par an, cela fait environ 407 € d'électricité.

La recharge rapide est le maillon faible. Automobile Propre a mesuré un pic de 53 kW et 35 minutes pour passer de 10 à 80 %, dans de bonnes conditions. Ramenée à l'usage, cela donne environ 48 km d'autonomie mixte récupérés en 10 minutes, et à peine 31 km si vous repartez sur autoroute à 130 km/h (calcul euromotor : 70 % de 37 kWh en 35 minutes, soit 7,4 kWh en 10 minutes, divisés par la consommation mesurée). Le même essai signale des puissances réduites par forte chaleur et des incompatibilités avec certains réseaux de bornes en 2023 : un point à surveiller si vous comptez sur la recharge publique.

T03 ou Dacia Spring, Twingo, Dolphin Surf : laquelle choisir ?

Au prix catalogue, la T03 offre plus d'autonomie que toutes ses rivales sous 20 000 € ; mais une fois la prime CEE déduite, la Dacia Spring 2026 et la Renault Twingo E-Tech deviennent moins chères qu'elle, avec une autonomie proche. Tout se joue donc sur l'aide, pas sur le prix affiché.

Calcul euromotor : prix catalogue moins la prime CEE minimale de 3 620 € (ménages aux revenus les plus élevés), divisé par l'autonomie WLTP. Sources : L'Argus (nouvelle Dacia Spring, 8 septembre 2026), notre guide citadines du 3 septembre 2026 pour la Twingo, sources presse pour la Dolphin Surf.

La nouvelle Spring change la donne. Commandable depuis le 8 septembre 2026 et fabriquée à Novo Mesto, en Slovénie, elle est éligible au coup de pouce CEE de 3 620 à 6 180 € selon les revenus du foyer. Résultat : même dans le cas le moins favorable, elle coûte 2 620 € de moins que la T03 en offre, pour 15 km d'autonomie WLTP en moins. Seul bémol, ses livraisons ne commencent qu'à la fin de 2026, alors que la T03 est disponible en stock dans le réseau Stellantis.

La Twingo E-Tech joue la même carte, avec une prime CEE et une fabrication européenne. Elle coûte 1 030 € de moins que la T03 en offre après l'aide minimale, et beaucoup plus pour un foyer modeste.

Face à la BYD Dolphin Surf Active, l'avantage de la T03 est net : 3 090 € de moins pour 45 à 50 km d'autonomie en plus. La Surf se rattrape avec un vrai coffre et une recharge plus rapide, mais pas sur la version d'entrée de gamme comparée ici.

Notre avis : pour qui la T03 est-elle un bon achat ?

La T03 est un bon achat pour un conducteur urbain qui veut une citadine bien équipée tout de suite, en LLD à 139 € par mois, ou qui n'a droit à aucune aide ; elle l'est beaucoup moins pour un foyer modeste, qui peut toucher jusqu'à 6 180 € de prime sur une Spring ou une Twingo.

Je la recommande sans hésiter dans un cas précis : la deuxième voiture d'un ménage qui vit en ville ou en ZFE, recharge à la maison et fait rarement plus de 100 km d'une traite. Là, ses 300 km en ville, son équipement et son gabarit de 3,62 m font merveille, et la LLD sans condition évite tout pari sur la valeur de revente.

Je la déconseille en revanche :

• pour une voiture unique avec des trajets autoroutiers réguliers : 157 km à 130 km/h et une recharge rapide limitée imposent un arrêt toutes les heures ;
• pour un foyer éligible à la prime CEE majorée : avec la prime maximale de 6 180 €, la Spring 2026 coûte environ 5 200 € de moins que la T03 en offre, la Twingo environ 3 600 € de moins ;
• pour qui veut un recul sur la sécurité et la revente : pas de note Euro NCAP publiée trouvée, une marque encore jeune en France (1 082 T03 vendues au premier semestre 2025 selon L'Argus) et un réseau qui s'appuie sur les concessions Stellantis.

FAQ : Leapmotor T03