Mercedes EQE 2026 : prix dès 71 400 €, autonomie 660 km

La Mercedes EQE occupe depuis 2022 le segment des grandes berlines électriques premium, entre la Classe E thermique et l'imposante EQS. En 2026, elle reste commandable en France à partir de 71 400 € pour la version 300 Executive Line, avec une autonomie WLTP grimpant jusqu'à 660 km selon la version. Mais un fait change la donne pour qui envisage cet achat aujourd'hui : Mercedes a confirmé l'arrêt anticipé de sa production d'ici fin 2026, remplacée dès 2027 par une nouvelle génération de Classe E électrique. Ce guide détaille la fiche technique complète, la fiscalité 2026, et ce que cette fin de carrière annoncée change concrètement pour un acheteur qui signe maintenant.

Mercedes EQE 2026 : prix et versions

Cinq versions, de 71 400 € à 127 100 €

La gamme EQE compte cinq déclinaisons en 2026. La 300 Executive Line, entrée de gamme, démarre à 71 400 € avec 245 ch. La 300 AMG Line, plus équipée, grimpe à 82 350 €. La 350 Electric Art propose 292 ch pour 82 750 €, tandis que la 350 AMG Line atteint 87 100 €. Au sommet de la gamme, l'AMG EQE 53 4MATIC+ délivre 625 ch en transmission intégrale pour 127 100 €, un tarif qui la place directement face aux versions les plus performantes de ses rivales allemandes.

Aucune version éligible au bonus, malus totalement exonéré

Comme toute berline électrique premium, l'EQE dépasse largement le plafond de 47 000 € qui conditionne l'accès au bonus écologique, et ce dès sa version d'entrée. En contrepartie, elle bénéficie d'une exonération totale du malus au poids réservée aux véhicules 100 % électriques : malgré une masse en ordre de marche dépassant les 2,2 tonnes sur les versions les plus lourdes, aucune des cinq déclinaisons ne paie le moindre malus, CO2 comme poids confondus.

Autonomie, batterie et recharge

Une batterie unique de 90,6 kWh, une autonomie qui varie selon la version

Toutes les versions de l'EQE partagent la même batterie lithium-ion de 90,6 kWh bruts. L'autonomie WLTP varie en revanche fortement selon la puissance et l'aérodynamisme de chaque configuration : de 459 km sur les versions les plus lourdes en options à 660 km sur la configuration la plus favorable de la 300 Executive Line, la plus légère et la moins gourmande de la gamme. Sur l'AMG EQE 53, la puissance se paie directement sur l'autonomie, ramenée à environ 500 km WLTP.

Recharge rapide : une architecture 400V qui accuse son âge

Contrairement aux dernières générations de rivales en 800 volts, l'EQE conserve une architecture 400V héritée de sa conception initiale en 2021, avec une puissance de charge DC plafonnée à 170 kW. Cela reste correct au quotidien, mais nettement en retrait face à des rivales plus récentes qui dépassent les 270, voire 350 kW. Sur autoroute, cela se traduit par des arrêts de recharge plus longs à budget de temps équivalent.

Habitacle : l'Hyperscreen en option, pas de série

L'EQE embarque de série un écran central de 12,8 pouces associé à une instrumentation numérique de 12,3 pouces, avec l'interface Zero-Layer qui met en avant les fonctions les plus utilisées. L'impressionnant MBUX Hyperscreen, cette dalle incurvée unique de 141 cm regroupant trois écrans, reste réservé à l'option : un point que beaucoup d'acheteurs découvrent seulement en concession, après avoir vu le Hyperscreen en photo sur les configurations de présentation.

AMG EQE 53 : la version qui sacrifie l'autonomie à la performance

L'AMG EQE 53 4MATIC+ mérite un traitement à part. Avec ses 625 ch répartis sur les quatre roues et un couple qui frôle les 950 Nm en surpuissance temporaire, elle abat le 0 à 100 km/h en un peu plus de 3,4 secondes, un chiffre digne d'une berline sportive thermique haut de gamme. La contrepartie est immédiate sur la jauge : l'autonomie WLTP retombe autour de 500 km, et chute nettement plus vite encore dès que le mode Sport+ est sollicité régulièrement. Cette version s'adresse à un acheteur qui recherche avant tout les sensations, pas l'efficience énergétique, un peu à la manière des Taycan Turbo S ou i5 M60 qui assument le même compromis dans leurs gammes respectives.

Confort de conduite : une suspension pneumatique convaincante

Sur route, l'EQE profite en option d'une suspension pneumatique multiniveaux Airmatic qui filtre efficacement les irrégularités de la chaussée, un point régulièrement salué dans les essais indépendants. La direction reste légère et précise à basse vitesse, un choix cohérent avec l'usage principal de ce type de berline : de longs trajets autoroutiers ou des déplacements professionnels plutôt qu'une conduite sportive au quotidien. Le niveau sonore à bord, aidé par un bon travail d'insonorisation, reste l'un des points forts unanimement reconnus de la gamme EQ, y compris face à des rivales plus récentes.

Pourquoi la production s'arrête en 2026

Un échec commercial assumé par Mercedes

L'information est passée relativement inaperçue du grand public, mais elle change la donne pour tout acheteur qui envisage l'EQE aujourd'hui : Mercedes a confirmé l'arrêt anticipé de la production de l'EQE berline et de l'EQE SUV d'ici la fin de l'année 2026, après seulement quatre ans de carrière commerciale. La marque évoque explicitement des ventes en deçà des objectifs, freinées par une autonomie jugée insuffisante face à la concurrence à son lancement, une recharge trop lente et un design qui n'a jamais totalement convaincu face aux lignes plus classiques des berlines thermiques Mercedes.

Ce que ça change concrètement pour un achat en 2026

La bonne nouvelle : l'EQE reste bien commandable neuve en France à l'heure où nous publions cet article, avec des brochures officielles encore mises à jour début 2026. La production qui s'arrête ne signifie pas une interruption immédiate des ventes, mais un stock qui s'amenuise progressivement, avec des remises commerciales déjà observées chez certains distributeurs pour écouler les derniers exemplaires. Le revers de la médaille concerne la valeur de revente : un modèle dont la génération suivante change radicalement de plateforme et de philosophie de design se déprécie généralement plus vite qu'un modèle appelé à rester en gamme plusieurs années supplémentaires. La remplaçante, une Classe E électrique au design plus classique sur une architecture 800V inédite, n'est pas attendue avant les premiers mois de 2027.

Pour un achat en LOA ou LLD, cette fin de carrière annoncée n'est pas nécessairement un problème : le loueur supporte l'essentiel du risque de décote en fixant une valeur résiduelle prudente dès la signature du contrat, et les mensualités s'en trouvent parfois plus avantageuses que sur un modèle en début de carrière. C'est en achat comptant ou à crédit, où l'acheteur porte seul le risque de revente dans trois ou cinq ans, que la prudence s'impose le plus. Je recommande dans ce cas de négocier fermement le prix d'achat en s'appuyant explicitement sur cette fin de production annoncée, plutôt que de payer le tarif catalogue plein pot sur un modèle dont la cote va mécaniquement se tasser plus vite que la moyenne du marché premium électrique.

Face à la concurrence : notre avis

Face à la Volvo ES90, à peine 4 500 € plus chère mais dotée d'une architecture 800V bien plus rapide à recharger, l'EQE ne conserve l'avantage que sur le prix d'entrée pur. Face au Genesis Electrified G80, plus cher mais accompagné d'une garantie 5 ans sans limite de kilométrage incluant l'entretien, l'EQE se défend surtout par un ticket d'entrée plus accessible sur sa version 300 de base.

J'ai été surpris, en recoupant les avis de propriétaires sur les forums spécialisés, par la fréquence des remontées concernant des bugs logiciels et des faux positifs de voyants d'alerte sur l'EQE, généralement résolus par mise à jour mais qui ternissent l'image de fiabilité que Mercedes cultive habituellement. Rien de rédhibitoire, mais un point à vérifier lors d'un essai prolongé avant de signer.

Entretien et assurance : un budget à anticiper malgré la motorisation électrique

Contrairement à une idée reçue, une berline électrique premium ne coûte pas nécessairement moins cher à entretenir qu'une thermique équivalente une fois sortie de garantie. Les révisions restent limitées à l'essentiel (filtre d'habitacle, liquide de frein, contrôle des trains roulants), généralement entre 300 et 500 € par an, mais les pièces d'usure spécifiques à ce gabarit et à ce niveau de gamme, pneumatiques de plus de 20 pouces et plaquettes de frein notamment, restent onéreuses chez un concessionnaire Mercedes. Côté assurance, le tarif d'une EQE se rapproche de celui d'une Classe E thermique équivalente en puissance plutôt que de bénéficier d'un rabais lié à la motorisation électrique, la valeur à neuf élevée du véhicule pesant davantage dans le calcul de la prime que le type d'énergie.

Notre avis

La Mercedes EQE reste une berline électrique premium confortable et bien équipée, dont le tarif d'entrée à 71 400 € constitue aujourd'hui l'argument le plus convaincant de la gamme, aidé par la clarté du contexte de fin de production. Mais son architecture 400V vieillissante, la recharge plus lente qu'une grande partie de ses rivales les plus récentes et les retours mitigés sur la fiabilité logicielle pèsent dans la balance. Je la recommande avant tout à un acheteur qui négocie un prix serré sur les derniers stocks, conscient qu'il achète une génération technique qui ne sera pas reconduite, plutôt qu'à qui recherche la technologie la plus avancée du segment à ce prix : sur ce terrain précis, la Volvo ES90 ou le Genesis Electrified G80, plus récents, font aujourd'hui mieux.

Sur la route, ce qui m'a le plus marqué en recoupant les essais professionnels disponibles reste le silence de fonctionnement à vitesse stabilisée, un point où l'EQE devance encore une bonne partie de ses rivales malgré son âge technique. C'est un argument qui compte réellement pour un usage professionnel avec de longs trajets autoroutiers récurrents, même s'il ne suffit plus à masquer l'écart technologique qui se creuse face aux dernières générations 800V. Avant de signer, je conseille systématiquement un essai comparatif direct avec au moins une rivale récente plutôt qu'une décision fondée sur la seule fiche technique ou le seul argument du prix d'appel.