Mercedes GLA électrique 2026 : prix dès 44 400 €, 657 km, avis

Le nouveau Mercedes GLA est désormais un SUV compact 100 % électrique, vendu en France à partir de 44 400 € (GLA 200, 447 km WLTP) et jusqu'à 64 950 € (GLA 350 4MATIC Executive). La version à retenir pour la plupart des acheteurs est le GLA 250+ à 50 700 € : c'est elle qui offre la plus grande autonomie de la gamme (657 km WLTP) et qui récupère jusqu'à 270 km en 10 minutes sur une borne rapide.

Commandes ouvertes depuis le 30 juillet 2026, premières livraisons en novembre : ce GLA remplace aussi l'EQA, qui tire sa révérence. Il change donc tout ce qu'on savait du modèle. Plus de diesel, plus d'hybride rechargeable au lancement, une plateforme neuve en 800 volts et un coffre enfin généreux. J'ai recoupé la grille tarifaire publiée par L'Argus avec celle d'Actu-Automobile, et la fiche technique avec la présentation officielle de Mercedes-Benz et les données reprises par Electrive. Tout ce qui suit est chiffré et daté.

Combien coûte le Mercedes GLA électrique en 2026 ?

Le Mercedes GLA électrique coûte 44 400 € en GLA 200 Style Line, 50 700 € en GLA 250+ Style Line et 54 700 € en GLA 350 4MATIC Style Line. Chaque motorisation se décline en cinq finitions, la plus chère étant la Business Line Executive, qui porte le GLA 350 4MATIC à 64 950 €. Ces prix sont ceux de la grille publiée au lancement des commandes (L'Argus, 31 juillet 2026) et concordent avec les tarifs repris par Actu-Automobile.

Deux lectures utiles de ce tableau. D'abord, le passage du GLA 200 au GLA 250+ coûte 6 300 € à finition égale, pour 210 km d'autonomie WLTP en plus et une recharge rapide nettement plus puissante. C'est l'écart le plus rentable de la gamme. Ensuite, la transmission intégrale ne coûte que 4 000 € de plus que le 250+ : le 350 4MATIC ajoute 82 ch et la capacité de tracter 2 tonnes, mais perd 14 km d'autonomie.

Le GLA électrique a-t-il droit à la prime CEE ?

Seuls le GLA 200 Style Line (44 400 €) et Progressive Line (46 750 €) passent sous le plafond de 47 000 € TTC imposé par la prime coup de pouce CEE, et encore : sans option, car le moindre pack fait franchir la barre. Le prix ne suffit pas, le véhicule doit aussi obtenir un score environnemental d'au moins 60 points. À la date de cet article, je n'ai pas trouvé de score publié pour le nouveau GLA : demandez une confirmation écrite au vendeur avant de compter sur l'aide dans votre budget.

Fiche technique du GLA électrique : batteries, autonomie, performances

Le GLA électrique repose sur la plateforme MMA de Mercedes, en architecture 800 volts, avec deux batteries au choix : 58 kWh en chimie LFP sur le GLA 200 et 85 kWh en chimie NMC sur les GLA 250+ et 350 4MATIC. L'autonomie WLTP va de 394 à 657 km selon la version et les jantes.

La vraie information de ce tableau, c'est le prix du kilomètre d'autonomie. En divisant le prix d'entrée par l'autonomie WLTP maximale, on obtient environ 99 € par kilomètre pour le GLA 200, 77 € pour le GLA 250+ et 85 € pour le GLA 350 4MATIC. Le 250+ est donc la version la plus efficace de la gamme sur ce critère, et de loin.

Côté conduite, prudence : au moment où j'écris, les livraisons n'ont pas commencé et aucun essai long terme n'a été publié. Les consommations ci-dessus sont les valeurs d'homologation communiquées par Mercedes. Sur autoroute à 130 km/h, un SUV électrique de ce gabarit perd habituellement un bon quart de son autonomie WLTP, et davantage par temps froid. Je mettrai cette fiche à jour dès que des mesures indépendantes seront disponibles.

Combien de kilomètres le GLA électrique récupère-t-il en 10 minutes ?

Le GLA 250+ et le GLA 350 4MATIC récupèrent jusqu'à 270 km d'autonomie en 10 minutes sur une borne rapide capable de délivrer leur puissance maximale de 320 kW, et passent de 10 à 80 % de charge en 22 minutes environ. Le GLA 200, limité à 200 kW, fait le 10 à 80 % en un peu plus de 20 minutes, mais sur une batterie plus petite : il récupère donc moins de kilomètres dans le même temps.

Pour mettre ces chiffres en perspective : l'EQA qu'il remplace plafonnait à 100 kW en courant continu. Le gain est considérable sur un long trajet. Deux nuances tout de même. Les 320 kW ne s'obtiennent que sur les bornes les plus puissantes des réseaux autoroutiers, et le chiffre de 270 km en 10 minutes est une donnée constructeur, mesurée dans des conditions idéales (batterie préchauffée, borne dédiée). Dans la vraie vie, en hiver ou sur une borne partagée, comptez moins.

À la maison, le chargeur de 11 kW suffit largement : il remplit la batterie de 85 kWh en huit heures environ sur une wallbox triphasée, soit une nuit. Le 22 kW en option n'a d'intérêt que si vous rechargez souvent sur des bornes publiques en courant alternatif.

Quelle est la taille du coffre du GLA électrique ?

Le coffre du nouveau GLA électrique fait 410 litres, et 1 400 litres banquette rabattue, auxquels s'ajoute un coffre avant (frunk) de 107 litres sous le capot. C'est 70 litres de plus que l'EQA (340 litres), dont le coffre était pénalisé par une plateforme conçue d'abord pour le thermique.

Avec 4,57 m de long, le GLA a pris de l'embonpoint et flirte désormais avec le haut du segment des SUV compacts. Le frunk de 107 litres est un vrai plus au quotidien : les câbles de recharge y restent en permanence, et le coffre arrière reste libre pour les bagages. Pour une famille avec une poussette et des valises, 410 litres restent un volume correct plutôt qu'exceptionnel : le frunk fait la différence, à condition d'y loger les câbles et les petits sacs.

À l'intérieur, le GLA peut recevoir le MBUX Superscreen, trois écrans alignés sur toute la planche de bord (10,25 pouces pour l'instrumentation, 14 pouces pour l'écran central et 14 pouces côté passager), ainsi qu'un toit panoramique Sky Control à opacification électrique. La répartition exacte de ces équipements entre les finitions françaises reste à confirmer sur le configurateur Mercedes : ne les considérez pas comme de série.

Quelle version du Mercedes GLA électrique choisir selon votre profil ?

Si vous hésitez, prenez le GLA 250+ en Progressive Line à 53 050 € : c'est le meilleur compromis entre autonomie, vitesse de recharge et équipement. Les autres versions répondent à des besoins précis, résumés ci-dessous.

Mon avis tranché sur la finition : l'AMG Line ne se justifie que pour le style. Sur le GLA 200, elle coûte 6 950 € de plus que la Style Line, soit davantage que la montée en GLA 250+ (6 300 €). À budget égal, je prendrais toujours la grosse batterie plutôt que les jantes et les boucliers AMG.

GLA électrique ou BMW iX1, Audi Q4 e-tron ?

Face à ses deux rivaux allemands directs, le GLA arrive avec une génération technique d'avance sur la recharge (800 volts et 320 kW sur les versions 85 kWh). En contrepartie, c'est le seul des trois dont personne n'a encore pu mesurer la fiabilité ni l'autonomie réelle, puisque les premières livraisons n'interviennent qu'en novembre 2026. Le BMW iX1 et l'Audi Q4 e-tron ont l'avantage d'être disponibles immédiatement, souvent avec des remises sur stock. Nous publions prochainement un comparatif détaillé des trois ; en attendant, nos fiches complètes :

Pour l'Audi, rendez-vous sur notre fiche Audi Q4 e-tron 2026, et pour comparer le GLA à tous les SUV électriques de votre budget, sur notre comparateur de véhicules neufs.

Et si vous voulez un Mercedes GLA thermique ou hybride ?

Au lancement, le nouveau GLA est uniquement électrique. Mercedes a annoncé des versions hybrides 48 volts pour 2027, pas avant. Si vous tenez à un GLA thermique, vous avez donc deux options : attendre ces hybrides légères, ou chercher un GLA de la génération précédente (H247, 2020 à 2026) en stock chez un concessionnaire ou en occasion.

L'ancien GLA reste une voiture recommandable si vous roulez beaucoup sans pouvoir recharger chez vous. Mais gardez un point en tête avant de signer : sa valeur de revente risque de souffrir de l'arrivée de la nouvelle génération, argument à faire valoir pour négocier.

Si vous hésitez entre électrique et hybride rechargeable pour remplacer un SUV diesel, notre guide hybride ou électrique pour aller au travail vous aide à trancher selon votre kilométrage et votre accès à la recharge.