Mitsubishi Eclipse Cross électrique 2026 : prix dès 41 390 €, autonomie 650 km, avis

Le Mitsubishi Eclipse Cross électrique coûte de 41 390 € (batterie LFP de 67 kWh, 472 km WLTP) à 53 990 €, et descend à 29 990 € avec la remise Mitsubishi de 6 600 € et une prime coup de pouce de 4 800 €, offre affichée jusqu'au 31 décembre 2026. C'est un jumeau du Renault Scénic E-Tech, assemblé sur la même ligne à Douai : la version 89 kWh annonce 650 km WLTP pour 45 990 €, soit 1 000 € de moins que le Scénic équivalent.

Fiche mise à jour le 3 octobre 2026 à partir du tarif publié sur mitsubishi-motors.fr ce jour-là, recoupé avec L'Argus (20 septembre 2026) et Automobile Propre. Les nouvelles batteries de 67 et 89 kWh arrivent en concession à partir de novembre 2026 ; les mesures de consommation réelle citées plus bas ont été faites sur la version précédente à batterie de 87 kWh, mécaniquement identique pour le reste.

Combien coûte l'Eclipse Cross électrique en octobre 2026 ?

La gamme compte quatre versions : Invite en 67 kWh (41 390 €), puis Invite+ (45 990 €), Invite+ Pack Intense (47 990 €) et Invite+ Pack Instyle (53 990 €), toutes trois en 89 kWh. La peinture métallisée coûte 1 750 € sur toutes les versions.

Tarifs relevés sur mitsubishi-motors.fr le 3 octobre 2026, hors peinture métallisée. Prix après remise : avantage client Mitsubishi de 6 600 € et prime coup de pouce de 4 800 €, offre annoncée valable jusqu'au 31/12/2026. Autonomies « en cours d'homologation » selon PassionAndCar (17/09/2026). Prix par km : calcul euromotor, prix catalogue ÷ autonomie WLTP maximale.

Attention à la lecture de ces prix « dès 29 990 € ». Ils empilent une remise commerciale (6 600 €, que le constructeur peut retirer à tout moment) et une aide de l'État dont le montant dépend de vos revenus : 4 800 € est une hypothèse de Mitsubishi, pas un montant garanti. Si votre foyer touche la prime la plus basse, le prix réel sera un peu plus élevé. Autre point que la publicité ne dit pas : au prix catalogue, les Pack Intense et Pack Instyle dépassent le plafond de 47 000 € au-delà duquel la prime n'est plus versée, ce qui explique sans doute que Mitsubishi n'affiche le prix aide déduite que pour Invite et Invite+.

Côté équipement, l'Invite n'a rien de dépouillé : phares LED, jantes de 19 pouces, instrumentation numérique de 12 pouces, navigation Google, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L'Invite+ ajoute l'aide au maintien dans la voie, le volant chauffant et l'allumage automatique des feux. Le Pack Intense apporte le hayon électrique, l'écran central de 12 pouces et les palettes de régénération ; le Pack Instyle, la caméra à 360 degrés, les jantes de 20 pouces, le son Harman Kardon, le toit panoramique à opacité variable et la conduite semi-autonome.

Mon choix : l'Invite+ à 45 990 €. Pour 4 600 € de plus que l'Invite, elle apporte 178 km d'autonomie WLTP supplémentaires, soit 26 € par kilomètre gagné, et c'est la version la moins chère au kilomètre de toute la gamme. Les packs ajoutent du confort, pas d'autonomie, et font perdre la prime.

En location longue durée, Mitsubishi affiche l'Eclipse Cross dès 269 €/mois en 67 kWh et 349 €/mois en 89 kWh, sur 37 mois (36 loyers) et 30 000 km au maximum, assurance non comprise. Les 36 loyers de la version 67 kWh représentent 9 684 €, auxquels s'ajoute le premier loyer majoré dont le montant n'apparaît pas clairement sur la page de l'offre : exigez le coût total écrit avant de signer.

67 ou 89 kWh : quelle batterie choisir ?

La batterie LFP de 67 kWh recharge plus vite (165 kW, 15 à 80 % en 24 minutes environ) mais plafonne à 472 km WLTP ; la batterie NMC de 89 kWh recharge un peu moins fort (150 kW, 28 minutes) mais regagne environ 420 km WLTP pendant ce temps, contre 307 km pour la petite. Les deux versions gardent le même moteur de 220 ch.

Données Mitsubishi relayées par L'Argus (20/09/2026) et PassionAndCar (17/09/2026). Calcul euromotor : km regagnés = 65 % de l'autonomie WLTP (passage de 15 à 80 %).

La vraie nouveauté de novembre 2026, c'est le temps de recharge de la grande batterie : L'Argus indique 28 minutes de 15 à 80 %, contre 37 minutes sur l'ancienne batterie de 87 kWh. Neuf minutes gagnées à chaque arrêt, sur un départ en vacances à deux ou trois recharges, cela finit par compter. L'autonomie WLTP progresse aussi, à 650 km contre 622 à 635 km selon les sources pour l'ancienne version.

La LFP a pourtant des arguments. Ce type de batterie supporte mieux d'être chargé à 100 % au quotidien, et c'est elle qui accepte la puissance de recharge la plus élevée. Si vous rechargez chez vous chaque soir et partez rarement à plus de 300 km, l'Invite suffit largement.

Quelle est l'autonomie réelle de l'Eclipse Cross sur autoroute ?

À 130 km/h, comptez 340 à 390 km avec une batterie pleine : Actua Auto a mesuré 25,5 kWh/100 km par 3 °C et 22,5 kWh/100 km par temps plus doux sur un Paris-Carpentras de 700 km, dont 670 km d'autoroute, avec la batterie de 87 kWh. En usage mixte, PassionAndCar relève 14,5 à 15 kWh/100 km, ce qui rapproche l'autonomie réelle des chiffres officiels.

Mesures Actua Auto (essai réalisé le 2 avril 2026, publié le 15 avril) et PassionAndCar, sur la batterie de 87 kWh. Calculs euromotor : autonomie = capacité annoncée ÷ consommation mesurée (la capacité utile n'est pas publiée, l'autonomie réelle sera donc un peu plus faible) ; coût = consommation × 1,10 (pertes de recharge) × 0,2001 €/kWh, tarif réglementé EDF Base au 1er août 2026.

Le voyage d'Actua Auto donne une image concrète : trois arrêts de recharge sur 700 km, environ 35 minutes chacun pour remonter à 80 %, et 7 h 45 de trajet contre 6 h 45 avec une voiture thermique. Avec la nouvelle batterie qui recharge en 28 minutes, ce surcoût en temps devrait se réduire d'une vingtaine de minutes sur le même parcours. Nos confrères notent aussi un habitacle très silencieux, un vrai plus sur les longues étapes.

Il faut garder un ordre de grandeur en tête : sur autoroute, l'Eclipse Cross tient environ 60 % de son autonomie WLTP. C'est dans la moyenne des SUV électriques de ce gabarit, ni mieux ni moins bien que son jumeau Renault. Si vous visez plus de 400 km d'autoroute d'une traite, il faudra regarder vers un modèle plus aérodynamique.

Mitsubishi Eclipse Cross ou Renault Scénic E-Tech : lequel acheter ?

À batterie égale, l'Eclipse Cross coûte 1 400 € de plus que le Scénic en 67 kWh (41 390 € contre 39 990 €) mais 1 000 € de moins en 89 kWh (45 990 € contre 46 990 €), avec une autonomie WLTP légèrement supérieure (472 contre 467 km, 650 contre 642 km) et une garantie qui peut monter à 8 ans. Mécaniquement, les deux voitures sont identiques : même plateforme, même moteur de 220 ch, mêmes batteries, même usine de Douai.

Mitsubishi : tarif mitsubishi-motors.fr du 03/10/2026. Renault : tarifs relevés par L'Argus le 1er septembre 2026 ; le Scénic Esprit Alpine est à 49 090 €. L'écart d'autonomie de 5 à 8 km tient probablement aux jantes et à l'homologation propre à chaque marque.

Ce qui les différencie, c'est le style et le service. L'Eclipse Cross porte une calandre fermée et une face avant plus fine, et PassionAndCar salue quelques raccourcis physiques en plus pour les aides à la conduite. Le Scénic, lui, s'appuie sur un réseau de concessions bien plus dense : si vous habitez loin d'une ville moyenne, vérifiez où se trouve l'atelier Mitsubishi le plus proche avant de signer, car c'est lui qui fera l'entretien et les éventuelles campagnes de rappel.

Mon avis tranché : avec la remise de 6 600 € affichée jusqu'à la fin de l'année, l'Eclipse Cross Invite+ est aujourd'hui la façon la moins chère d'acheter un Scénic 89 kWh, à condition d'avoir un atelier Mitsubishi à distance raisonnable. Sans cette remise, le choix se jouerait sur le réseau et le design, et je pencherais pour le Scénic. Demandez quand même une offre Renault : les remises en concession sur le Scénic existent aussi, elles ne sont simplement pas affichées de la même façon.

Coffre, remorquage et garantie

L'Eclipse Cross mesure 4,49 m pour un empattement de 2,78 m, annonce un coffre de 545 litres (1 670 litres banquette rabattue) et peut tracter 1 100 kg freinés. Ce volume de 545 litres est mesuré selon la méthode du constructeur : sur le Scénic jumeau, L'Argus a relevé 440 litres en norme VDA, la valeur à utiliser pour comparer avec la plupart des SUV concurrents.

Dimensions selon Automobile Propre : 4 489 mm de long, 1 908 mm de large, 1 571 mm de haut, 2 784 mm d'empattement, pour un poids à vide à partir de 1 826 kg (ancienne version 87 kWh) et un Cx de 0,30. Le long empattement, rare sur une voiture de moins de 4,50 m, donne beaucoup de place aux jambes à l'arrière, sur un plancher plat. La prise V2L permet d'alimenter un appareil jusqu'à 3 kW, pratique en camping ou sur un chantier.

Le remorquage à 1 100 kg freinés reste modeste : une petite caravane ou une remorque de jardin, pas une caravane familiale de 1,5 tonne. Et tracter fait nettement grimper la consommation : prévoyez des étapes plus courtes.

La garantie est l'un des arguments forts de Mitsubishi. Le véhicule est couvert 5 ans ou 100 000 km, puis par une extension de 3 ans qui porte le total à 8 ans ou 160 000 km ; la batterie haute tension est garantie 8 ans ou 160 000 km, la corrosion 12 ans et l'assistance 8 ans, selon mitsubishi-motors.fr. Faites préciser par écrit les conditions de l'extension (entretien dans le réseau, notamment) : c'est souvent là que se cachent les exclusions.

FAQ : Mitsubishi Eclipse Cross électrique