Peugeot 3008 2026 : prix, fiche technique complète et notre avis

Le Peugeot 3008 a longtemps été le SUV compact le plus vendu en France. La troisième génération, lancée fin 2023, marque une rupture radicale : fini le diesel, finis les motorisations thermiques classiques. Le 3008 2026 n'existe qu'en hybride rechargeable (E-Tech) et en 100 % électrique (e-3008). Un pari audacieux, doublé d'un design intérieur bluffant qui n'a aucun équivalent dans le segment. Voici tout ce que vous devez savoir avant d'acheter.

Fiche technique complète 2026

Dimensions et gabarit

Le Peugeot 3008 troisième génération adopte des proportions plus musclées que son prédécesseur. Il mesure 4,541 m de long pour 1,895 m de large et 1,641 m de hauteur — des dimensions qui le rapprochent davantage d'un SUV compact que d'un crossover. L'empattement de 2,733 m garantit un espace généreux à bord, notamment aux places arrière.

Le coffre atteint 520 litres sur les versions E-Tech hybride rechargeable, ce qui est dans la moyenne haute du segment. Sur l'e-3008 électrique, il se réduit à 460 litres en raison du pack batterie logé sous le plancher — un chiffre qui reste respectable pour la catégorie.

Motorisations disponibles en 2026

Peugeot a fait le choix de ne proposer le 3008 troisième génération qu'en versions électrifiées :

E-Tech 195 ch — hybride rechargeable (PHEV). Moteur thermique 1.6L de 150 ch combiné à un moteur électrique de 110 ch. Batterie de 19,7 kWh, autonomie électrique WLTP de 60 km. Transmission avant uniquement. La version la plus répandue en France en 2026.

E-Tech 272 ch — hybride rechargeable haute performance. Même système PHEV avec une puissance combinée portée à 272 ch, disponible avec transmission intégrale (4WD) en option. 0-100 km/h en 6,1 s. Pour les conducteurs qui ne veulent pas choisir entre performance et sobriété.

e-3008 210 ch — 100 % électrique, traction avant. Batterie de 73 kWh, autonomie WLTP de 527 km (version Long Range). La version d'entrée de gamme du e-3008, suffisante pour 95 % des usages.

e-3008 320 ch Dual Motor — 100 % électrique, transmission intégrale. Deux moteurs (un par essieu), 320 ch, 0-100 km/h en 6,1 s. La version la plus puissante et la plus polyvalente de la gamme.

Consommations réelles terrain

• E-Tech 195 ch PHEV : 1,2 à 2,0 L/100 km si rechargée quotidiennement, 6,5 à 8,0 L/100 km si déchargée sur autoroute
• e-3008 210 ch : 16 à 19 kWh/100 km en usage mixte, 13 à 15 kWh en usage urbain
• e-3008 Long Range : autonomie réelle terrain entre 420 et 470 km en été, 350 à 400 km en hiver

Finitions et prix — tous les tarifs

La gamme 3008 2026 s'organise autour de quatre niveaux de finition, disponibles selon les motorisations :

Ce qui différencie les finitions

Allure — la base déjà très bien équipée. Le panorama i-Cockpit composé de trois écrans (combiné numérique 10 pouces, écran central 21 pouces incurvé, écran passager 10 pouces) est de série. S'ajoutent la climatisation bizone, le chargeur sans fil, les feux Full LED avec signature lumineuse spécifique, CarPlay/Android Auto sans fil et le système audio 6 haut-parleurs.

Allure Pack — enrichit la dotation avec le toit panoramique électrique, la caméra 360°, les sièges avant chauffants et massants, et la sellerie partielle cuir nappa. Un saut qualitatif sensible pour 2 500 € supplémentaires.

GT — la finition la plus vendue en France. Elle ajoute les jantes alliage 20 pouces spécifiques GT, la sellerie cuir nappa intégrale bicolore, le système audio focal 10 haut-parleurs, le volant chauffant, la surveillance d'angle mort et la navigation 3D temps réel. Le niveau de finition rivalise avec des berlines premium à 70 000 €.

GT Pack — sommet absolu de la gamme. Toit vitré panoramique fixe, affichage tête haute 3D, suspension adaptative ECS, pack ADAS complet avec conduite semi-autonome niveau 2. À 52 400-58 490 €, c'est une voiture de luxe à prix de SUV compact.

e-3008 électrique : le dossier complet

Le e-3008 est l'une des grandes réussites de l'automobile européenne de ces dernières années. Il combine un design intérieur sans égal, une autonomie de référence dans le segment (527 km WLTP en version Long Range) et des performances impressionnantes pour un SUV familial.

Autonomie réelle : les chiffres honnêtes

L'e-3008 Long Range affiche 527 km WLTP — une donnée homologuée en conditions contrôlées. En usage réel, les propriétaires rapportent :

• Usage mixte ville/route (printemps/automne) : 420 à 470 km
• Usage urbain pur : jusqu'à 500 km — l'e-3008 récupère bien l'énergie en décélération
• Autoroute à 130 km/h (été) : 320 à 360 km — la consommation monte à 22-25 kWh/100 km
• Hiver (températures < 0°C) : 330 à 380 km selon le chauffage utilisé

Ces chiffres restent parmi les meilleurs du segment SUV compact électrique — supérieurs à ceux du Tesla Model Y Standard Range, et comparables au Model Y Long Range sur autoroute.

Recharge : les points clés

• Recharge AC (11 kW) : charge complète en environ 7h — idéal pour une nuit à domicile
• Recharge DC rapide (160 kW) : 20 à 80 % en 26 minutes — parmi les plus rapides du segment
• Recharge 100 kW (bornes publiques courantes) : 20 à 80 % en environ 40 minutes

La recharge DC à 160 kW est l'un des points forts de l'e-3008 face au Volkswagen ID.4 (135 kW max) et à la Tesla Model Y (250 kW — toujours supérieur).

e-3008 vs E-Tech PHEV : comment choisir ?

Le choix entre les deux versions dépend principalement de votre profil de conduite :

Choisissez l'e-3008 si vous rechargez à domicile ou au bureau, si vous faites moins de 600 km par trajet sans arrêt prolongé, et si votre budget le permet (environ 2 000 € de plus que l'E-Tech à finition équivalente).

Choisissez l'E-Tech 195 PHEV si vous faites régulièrement de longs trajets autoroutiers (plus de 500 km), si vous n'avez pas accès à la recharge à domicile, ou si le réseau de bornes rapides de votre région est encore peu développé.

Face aux concurrentes

Le Peugeot 3008 troisième génération joue dans une catégorie à part : un SUV compact qui assume un positionnement premium, avec des tarifs qui rivalisent avec l'entrée de gamme des marques allemandes.

Volkswagen Tiguan — La référence pragmatique

Le Tiguan reste la référence du segment en termes d'équilibre global : fiabilité reconnue, coffre de 652 L, motorisations hybrides légères et rechargeables au catalogue. Il est moins séduisant que le 3008 (intérieur plus sobre) mais propose un coffre 132 L supérieur et une image de marque plus rassurante pour certains acheteurs. En eHybrid rechargeable, le Tiguan se positionne environ 3 000 à 5 000 € en dessous du 3008 à finition comparable.

Verdict : Tiguan pour la fiabilité, le coffre et la sobriété. 3008 pour le design intérieur incomparable et l'offre électrique.

Renault Austral E-Tech — Le rapport qualité/prix

L'Austral hybride (non rechargeable, 200 ou 200 ch selon la version) propose un rapport équipement/prix difficile à battre — avec notamment Google built-in natif de série dès la finition Techno. Il est 5 000 à 8 000 € moins cher que le 3008 à niveau d'équipement comparable. En revanche, son intérieur est moins spectaculaire, et il n'existe pas en 100 % électrique.

Verdict : Austral pour le budget et l'hybride non-rechargeable. 3008 pour le design, le prestige et l'électrique.

Tesla Model Y — Le rival électrique

En face de l'e-3008, le Tesla Model Y Standard Range (44 990 €) est la comparaison inévitable. Le Model Y dispose d'une charge ultra-rapide (250 kW), d'un réseau Supercharger inégalé et d'une valeur de revente très forte. Il perd sur le design intérieur (très minimaliste), le coffre (578 L — supérieur au e-3008) et la marque moins accessible pour certains.

Verdict : Model Y pour l'infrastructure de recharge et la performance. e-3008 pour le design, le confort et le statut.

Kia Sportage — Le polyvalent accessible

Le Sportage PHEV propose des performances honorables (265 ch en hybride rechargeable) et une garantie 7 ans constructeur incomparable. Il est 6 000 à 10 000 € moins cher que le 3008 à finition comparable. L'intérieur à double écran est soigné mais sans l'effet "waouh" du panorama i-Cockpit Peugeot.

Verdict : Sportage pour la garantie longue durée et le budget. 3008 pour le prestige et l'expérience de conduite.

Notre avis et recommandations

Le Peugeot 3008 troisième génération 2026 est une voiture qui divise — mais pour les bonnes raisons. Elle assume un positionnement premium décomplexé, un design intérieur qui n'a aucun équivalent sous 70 000 €, et une gamme entièrement électrifiée qui prépare l'avenir. En contrepartie, elle est plus chère que les générations précédentes et que plusieurs concurrents directs.

Pour l'acheteur urbain rechargeable : l'e-3008 210 ch Allure à 44 990 € est notre recommandation principale. Après bonus écologique (jusqu'à 7 000 € selon les revenus), le prix net peut descendre à 37 990 € — un tarif qui positionne l'e-3008 au niveau du Tiguan thermique. L'autonomie de 527 km (420+ en réel) couvre toutes les situations du quotidien sans anxiété de recharge.

Pour le grand rouleur sans recharge domicile : l'E-Tech 195 ch Allure à 42 900 € reste pertinent. L'autonomie électrique de 60 km couvre la plupart des trajets courts en émission zéro, et le moteur thermique prend le relais sans contrainte sur les longs trajets.

Pour les passionnés de design : la finition GT — quelle que soit la motorisation — est la seule qui justifie le prix demandé. En dessous (Allure/Allure Pack), on paie le badge sans profiter pleinement de la sellerie GT qui fait toute la différence.

Ce que nous lui reprochons : le coffre du e-3008 (460 L) est en retrait par rapport au Tiguan (652 L), les mises à jour logicielles sont moins fréquentes que chez Tesla, et la disponibilité en concession peut parfois s'avérer longue sur les finitions GT.