Polestar 4 2026 : prix, autonomie 620 km et avis complet

La Polestar 4 est sans doute le SUV coupé électrique le plus discuté de ces deux dernières années, pour une raison très simple : c'est le premier véhicule de série au monde à se passer totalement de lunette arrière. Un pari de design assumé par la marque scandinave, filiale électrique de Volvo et Geely, qui compense l'absence de vitre arrière par une caméra intérieure et un toit en verre panoramique qui s'étend loin derrière les têtes des passagers. En 2026, la Polestar 4 est proposée en France à partir de 49 900 € grâce à une remise commerciale significative, avec deux motorisations partageant la même batterie de 100 kWh : une version Single Motor de 272 ch affichant jusqu'à 620 km d'autonomie WLTP, et une version Dual Motor à quatre roues motrices de 544 ch. Dans ce guide complet, nous détaillons la fiche technique, les prix par finition, l'autonomie réelle, l'habitabilité et notre verdict face à ses principaux concurrents : Tesla Model Y, BMW iX3 et Kia EV6.

Fiche technique et design 2026

Un SUV coupé sans lunette arrière, une première mondiale

La Polestar 4 partage sa plateforme (SEA) avec d'autres modèles du groupe Geely, mais se distingue par un parti pris radical : l'absence totale de lunette arrière, remplacée par une caméra qui retransmet la vue arrière sur un rétroviseur numérique intérieur. À la place de la vitre, un toit en verre panoramique s'étend très loin en arrière du poste de conduite, offrant une luminosité inédite aux places arrière. Ce choix de design, qui a fait couler beaucoup d'encre à son lancement, s'accompagne d'une ligne de toit plongeante typique des SUV coupés, dans la lignée stylistique du reste de la gamme Polestar.

Dimensions : un grand gabarit premium

Avec 4,84 m de long, la Polestar 4 se situe dans la catégorie des grands SUV coupés premium, au même niveau que le Tesla Model Y ou le BMW iX3 en longueur, mais avec une largeur hors normes de 2,01 m qui contribue à un habitacle particulièrement spacieux, notamment à l'arrière.

Positionnement dans la gamme Polestar

La Polestar 4 se place entre la Polestar 2 (berline compacte) et la Polestar 3 (grand SUV), avec une silhouette de SUV coupé qui la rapproche davantage d'un usage familial premium que d'un simple exercice de style. Elle reste, avec la Polestar 2, l'un des deux modèles les plus accessibles de la marque en France.

Polestar 4 : ce que coûte chaque finition

La gamme française Polestar 4 2026

La gamme s'articule autour de deux versions mécaniques et de packs d'options, avec une remise commerciale conséquente actuellement en vigueur sur l'ensemble de la gamme.

Ces tarifs incluent une remise commerciale allant jusqu'à 11 900 € par rapport au prix catalogue initial, une politique tarifaire agressive assumée par Polestar pour dynamiser ses ventes en France. Ces conditions promotionnelles évoluent régulièrement : un passage en concession ou sur le configurateur officiel reste indispensable pour connaître le tarif exact au moment de l'achat.

Pourquoi la Polestar 4 n'est pas éligible au bonus écologique

Contrairement à d'autres SUV électriques premium, la Polestar 4 n'est pas éligible au bonus écologique français. Le dispositif impose depuis plusieurs années un score environnemental minimal calculé sur l'ensemble du cycle de production et de transport du véhicule, incluant le mode d'approvisionnement énergétique de l'usine et la distance d'acheminement. Assemblée en Chine, la Polestar 4 n'atteint pas le seuil requis, une situation qu'elle partage avec plusieurs constructeurs produisant hors d'Europe. C'est d'ailleurs l'une des raisons avancées par la marque pour justifier les remises commerciales actuellement pratiquées sur l'ensemble de sa gamme en France.

Financement et LOA

Polestar propose des formules de location avec option d'achat sur l'ensemble de sa gamme, avec des mensualités qui varient sensiblement selon la version choisie, l'apport initial et la durée d'engagement. La version Single Motor Long Range reste la plus accessible en financement mensuel.

Polestar 4 : combien de km d'autonomie ?

Une batterie de 100 kWh partagée par les deux versions

Les deux versions partagent la même batterie de 100 kWh, mais affichent des autonomies WLTP différentes : 620 km pour la version Single Motor, plus légère et moins gourmande grâce à sa seule motrice arrière, contre 590 km pour la version Dual Motor à transmission intégrale, plus puissante mais aussi plus lourde. En usage réel, sur autoroute à vitesse légale et en conditions mixtes, les retours d'utilisateurs évoquent couramment plus de 450 km parcourus sur une charge, un écart habituel entre cycle WLTP et usage quotidien pour ce type de véhicule.

Recharge rapide et recharge à domicile

En courant continu, la Polestar 4 accepte une puissance de charge maximale de 200 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en environ 30 minutes sur une borne rapide adaptée. À domicile, une recharge sur Wallbox reste la solution la plus pratique au quotidien pour profiter pleinement de la grande autonomie du véhicule sans dépendre des bornes publiques.

Polestar 4 : l'habitacle et le coffre

Un habitacle scandinave pensé pour les passagers arrière

L'absence de lunette arrière, compensée par un immense toit en verre panoramique qui s'étend loin au-dessus des places arrière, profite avant tout aux passagers : luminosité généreuse, sensation d'espace amplifiée et visibilité latérale préservée. Côté conducteur, la caméra de recul remplace le rétroviseur intérieur classique par un écran numérique, une habitude qui demande une courte période d'adaptation mais que la plupart des essayeurs jugent finalement transparente à l'usage.

Google natif et écran tactile central

Le système multimédia tourne sous Android Automotive, avec Google Maps, Google Assistant et le Play Store intégrés nativement, sans passer par un smartphone. L'écran tactile central de grande diagonale pilote la majorité des fonctions du véhicule, dans un habitacle épuré à la scandinave, avec des matériaux recyclés mis en avant par la marque comme argument écoresponsable.

Un coffre correct, sans plus

Le coffre arrière affiche 526 litres, complété par un petit coffre avant (frunk) de 15 litres sous le capot, pratique pour ranger les câbles de recharge à l'écart du coffre principal. C'est un volume honorable pour la catégorie, sans toutefois rivaliser avec les meilleurs élèves du segment des grands SUV électriques — un compromis logique compte tenu du design très marqué de la partie arrière.

Aides à la conduite

La Polestar 4 embarque une suite complète d'aides à la conduite de niveau 2 : régulateur adaptatif, maintien dans la voie, freinage d'urgence et surveillance des angles morts, complétés par la caméra de recul qui joue également un rôle de sécurité en conditions de faible visibilité arrière.

Polestar 4 face au Tesla Model Y et au BMW iX3

Versus les principaux rivaux du segment

Face au Tesla Model Y, la Polestar 4 se positionne un cran au-dessus en tarif d'entrée, avec un habitacle plus premium et une autonomie WLTP légèrement supérieure sur sa version Single Motor, mais sans l'écosystème de superchargeurs Tesla ni le volume de coffre record du Model Y.

Face au BMW iX3, plus onéreux dès son entrée de gamme, la Polestar 4 fait figure de bonne affaire relative grâce à ses remises commerciales actuelles, tout en conservant un standing premium comparable et une autonomie supérieure sur le papier.

Face au Kia EV6, la comparaison se joue sur des budgets proches : le coréen reste plus polyvalent en configuration et légèrement moins cher, quand la Polestar mise sur un design plus radical et un habitacle scandinave distinctif.

Notre recommandation par profil d'usage

Pour l'équilibre parfait : la version Long Range Single Motor à 49 900 € reste le meilleur point d'entrée, avec une autonomie WLTP déjà excellente et une propulsion suffisante pour un usage quotidien.

Pour les longs trajets fréquents : la même version Single Motor, la plus efficiente de la gamme grâce à sa propulsion arrière plus légère qu'une transmission intégrale, permet de maximiser les kilomètres parcourus par charge.

Pour les amateurs de performance : la finition Dual Motor Performance (~62 000 €), avec ses 544 ch et son 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, offre des sensations bien au-dessus de la moyenne du segment, au prix d'une autonomie légèrement réduite.