Smart #1 2026 : prix, fiche technique et avis du SUV électrique

La marque Smart a profondément changé de visage. Disparue des esprits avec ses citadines biplaces aux dimensions confidentielles, elle est revenue en 2023 sous une forme méconnaissable : une coentreprise à parts égales entre Mercedes-Benz et le géant chinois Geely, dédiée exclusivement aux véhicules électriques. Le premier fruit de cette union s'appelle Smart #1, un SUV compact qui n'a plus rien d'une smart fortwo — sauf le nom et le losange du logo.

Avec sa silhouette signée Mercedes, sa plateforme technique chinoise (la même architecture SEA que Volvo et Zeekr) et un positionnement entre 37 000 et 45 000 euros selon les versions, le Smart #1 vise un public urbain exigeant, prêt à payer pour un design soigné et une finition premium. Mais à ce tarif, la concurrence électrique est rude. Voici notre analyse complète du Smart #1 pour 2026 : fiche technique, autonomie réelle, prix et verdict final.

Fiche technique complète du Smart #1 2026

Le Smart #1 est commercialisé en quatre versions distinctes : Pro, Pro+, Premium et Brabus. Les trois premières partagent une transmission propulsion (moteur arrière), la Brabus inaugure une transmission intégrale à deux moteurs nettement plus performante.

Une base technique chinoise, une enveloppe signée Mercedes

Le Smart #1 repose sur l'architecture SEA (Sustainable Experience Architecture) développée par Geely — la même base que l'on retrouve, dans des déclinaisons différentes, chez Volvo EX30 ou Zeekr X. Le design extérieur et intérieur a en revanche été supervisé par les équipes Mercedes-Benz, ce qui explique la cohérence stylistique avec la gamme EQ : calandre fermée caractéristique, bandeau lumineux arrière continu, planche de bord minimaliste dominée par les écrans.

Design et habitacle : l'héritage Mercedes bien visible

Avec 4,27 m de long, le Smart #1 se positionne dans le segment des SUV électriques compacts, entre une Peugeot e-2008 et un Volvo EX30. La silhouette est ronde, presque monospace, avec un capot très court et une garde au toit généreuse qui dégage un volume intérieur surprenant pour un gabarit aussi réduit.

L'identité visuelle reprend des codes Mercedes assumés : optiques avant fines à signature lumineuse, poignées de porte affleurantes, et surtout une planche de bord épurée dominée par un combiné d'instrumentation et un écran central tactile de grande taille, dans la veine du système MBUX. L'ergonomie, pilotée par tablette tactile, demande un temps d'adaptation — beaucoup de fonctions (rétroviseurs, boîte à gants, climatisation) passent par l'écran plutôt que par des commandes physiques.

Un habitacle plus spacieux qu'il n'y paraît

L'empattement de 2 750 mm, long pour un véhicule de cette longueur totale, libère un espace aux jambes correct à l'arrière, même si la garde au toit reste plus chiche que sur un Volvo EX30 pour les passagers de grande taille. Les sièges avant, bien dessinés, et la qualité perçue des matériaux (similicuir, surfaces souples sur les zones de contact) confirment le positionnement premium voulu par la marque.

Un coffre modeste, point faible reconnu du modèle

323 litres de volume de coffre, c'est le principal point de vigilance du Smart #1 : c'est sensiblement moins qu'une Peugeot e-2008 (434 L) ou qu'un Volvo EX30 (318 L, comparable cette fois). Un petit coffre avant de 15 litres permet de ranger le câble de recharge, mais ne compense pas un volume de chargement principal limité pour les familles ou les longs séjours.

Ce qu'on retient et ce qu'on regrette

Points forts habitacle :

• Finition perçue premium, cohérente avec l'image Mercedes
• Espace aux jambes arrière correct malgré un gabarit compact
• Écran central réactif, interface fluide

Points de vigilance :

• Coffre limité à 323 litres
• Commandes tactiles omniprésentes, peu de boutons physiques
• Garde au toit arrière juste pour les grands gabarits

Autonomie et recharge : ce que valent les 420 km WLTP

La version Premium, avec sa batterie NMC de 66 kWh, affiche une autonomie WLTP de 420 km — une valeur dans la bonne moyenne du segment des SUV électriques compacts. La version Pro, équipée d'une batterie LFP plus modeste de 49 kWh, se contente de 310 km WLTP, suffisants pour un usage urbain et périurbain mais limités pour les longs trajets réguliers.

Autonomie réelle estimée — Smart #1 Premium (66 kWh) :

• En ville avec récupération active : 360–390 km
• Sur route nationale (80-90 km/h) : 310–340 km
• Sur autoroute à 110 km/h : 260–290 km
• Sur autoroute à 130 km/h : 220–250 km
• En hiver à 0 °C : 220–260 km

Ces chiffres positionnent le Smart #1 Premium légèrement devant un Volvo EX30 Single Motor Extended Range (480 km WLTP, mais moins efficient à haute vitesse) et dans la moyenne face à une Peugeot e-2008 (406 km WLTP). La version Brabus, plus lourde et plus puissante avec sa transmission intégrale, sacrifie environ 20 km d'autonomie WLTP (400 km) au profit de performances nettement supérieures (3,9 s au 0-100 km/h).

Une recharge DC parmi les plus rapides du segment

150 kW de puissance de recharge DC maximale sur les versions Premium et Brabus, c'est un excellent score pour un SUV compact : un Volvo EX30 plafonne à 153 kW (comparable), tandis qu'une Peugeot e-2008 reste limitée à 100 kW. Concrètement, le Smart #1 Premium passe de 10 à 80 % en environ 30 minutes sur une borne rapide adaptée — un argument fort pour les trajets longue distance malgré une autonomie WLTP dans la moyenne.

La recharge AC à domicile diffère nettement selon la version : la Pro se limite à 7 kW (monophasé), nécessitant environ 7 heures sur Wallbox pour une charge complète, tandis que les Premium et Brabus acceptent 22 kW triphasé, ramenant ce temps à environ 3 heures — un vrai atout pour qui dispose d'une installation électrique adaptée.

Prix, bonus écologique et comparatif face à la concurrence

Le Smart #1 est distribué en France par un réseau de concessionnaires dédié, distinct de celui de Mercedes-Benz, bien que la marque mette en avant ce lien capitalistique dans sa communication commerciale.

La question du bonus écologique : le point sensible

C'est ici que le Smart #1 perd un avantage important face à certains concurrents européens. Fabriqué en Chine (usine de Hangzhou Bay), il est soumis depuis 2024 au score environnemental mis en place par le gouvernement français pour conditionner l'accès au bonus écologique. Les véhicules assemblés en Chine sont systématiquement désavantagés par ce calcul, qui intègre l'empreinte carbone du processus de fabrication et du transport.

En 2025-2026, le Smart #1 n'est généralement pas éligible au bonus écologique français (pouvant atteindre 4 000 € pour les ménages modestes). Cela le pénalise directement face à un Peugeot e-2008 ou un Volvo EX30 (assemblé en Belgique), qui peuvent en bénéficier selon les conditions de revenus. Vérifiez systématiquement l'éligibilité précise sur automobiles.gouv.fr avant toute commande, les règles pouvant évoluer en cours d'année.

L'équipement de série : généreux dès l'entrée de gamme

Même la version Pro propose une dotation correcte : écran tactile central, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence autonome et sièges avant chauffants. Les versions Premium et Brabus ajoutent le toit panoramique, la sellerie premium, une caméra 360° et un système audio amélioré.

Notre verdict : le Smart #1, un SUV électrique premium justifié ?

Le Smart #1 est une réussite stylistique et technique, mais son positionnement tarifaire reste à juger à l'aune de l'absence de bonus écologique en France.

Les vrais points forts

• Design soigné : une signature Mercedes assumée, qui distingue le Smart #1 de la production électrique chinoise classique
• Recharge DC rapide : 150 kW sur les versions Premium et Brabus, parmi les meilleures du segment compact
• Version Brabus convaincante : 428 ch, transmission intégrale et 3,9 s au 0-100 km/h pour un tarif inférieur à 45 000 €
• Garantie batterie solide : 8 ans / 160 000 km, conforme aux standards du marché

Les concessions à accepter

• Absence de bonus écologique : un surcoût de 2 000 à 4 000 € face à des concurrents assemblés en Europe
• Coffre limité : 323 litres, insuffisant pour les familles avec besoins de chargement réguliers
• Ergonomie tout-tactile : un temps d'adaptation nécessaire pour les fonctions pilotées par l'écran central
• Réseau de distribution encore restreint en France comparé aux marques généralistes établies

Pour qui est fait le Smart #1 ?

Le Smart #1 s'adresse avant tout à un acheteur urbain ou périurbain, sensible au design et à la qualité perçue, qui recharge majoritairement à domicile et n'a pas un besoin critique de bonus écologique pour boucler son budget. La version Premium offre le meilleur compromis autonomie/recharge/prix de la gamme. La version Brabus, malgré son tarif plus élevé, se distingue par des performances qui n'ont pas d'équivalent direct dans ce segment de prix.

Note globale : 7,5/10. Un SUV électrique compact séduisant et bien fini, freiné commercialement par l'absence de bonus écologique et un coffre trop juste pour certains usages familiaux.