Smart #3 2026 : prix, fiche technique et avis du SUV coupé

Après le Smart #1, plus citadin, la coentreprise Mercedes-Benz / Geely a décliné sa plateforme électrique en une version plus longue, plus sportive et plus statutaire : le Smart #3. Annoncé comme un « SUV coupé électrique », il reprend l'essentiel de la base technique du #1 — même architecture SEA, mêmes motorisations — mais dans une carrosserie étirée, au pavillon plongeant et au coffre nettement agrandi.

Le résultat est une voiture qui se positionne frontalement face aux SUV coupés électriques premium, avec un tarif démarrant autour de 39 500 euros et grimpant à plus de 50 000 euros pour la version Brabus à transmission intégrale. Le Smart #3 a-t-il les arguments pour rivaliser avec les références du segment ? Voici notre avis détaillé, fiche technique et comparatif à l'appui.

Fiche technique complète du Smart #3 2026

Comme le #1, le Smart #3 est proposé en quatre versions : Pro, Pro+, Premium et Brabus. Les trois premières sont à propulsion (moteur arrière), seule la Brabus reçoit une transmission intégrale à deux moteurs.

Pourquoi le #3 fait mieux que le #1 en autonomie malgré un gabarit supérieur

Contre-intuitif au premier abord : le Smart #3, plus grand et plus lourd que le #1, affiche une autonomie WLTP supérieure en version Pro+ (455 km contre 420 km pour le #1 Premium). L'explication tient au coefficient aérodynamique : la silhouette de SUV coupé, avec son pavillon plongeant et sa poupe fuyante, réduit significativement la traînée par rapport à la carrosserie plus haute et plus carrée du #1. Un Cx optimisé qui profite directement à l'autonomie autoroutière.

Design et habitacle : la silhouette coupé en pratique

Avec 4,40 m de long, le Smart #3 gagne 13 cm par rapport au #1, principalement répartis sur le porte-à-faux arrière et l'empattement. La ligne de toit, beaucoup plus basse et plongeante, assume pleinement le positionnement « coupé » revendiqué par la marque — une réponse directe aux Volvo EX30 Cross Country ou aux futurs SUV coupés compacts électriques.

Le bandeau lumineux arrière continu, déjà présent sur le #1, est repris ici dans une version plus large et plus expressive. À l'avant, la calandre fermée et les optiques fines restent fidèles à l'identité visuelle de la gamme. Le résultat visuel est nettement plus dynamique que le #1, au prix d'une garde au toit arrière sensiblement réduite.

Un coffre nettement amélioré par rapport au #1

C'est l'un des points forts du Smart #3 face à son petit frère : 415 litres de volume de coffre, contre 323 litres sur le #1, soit un gain de presque 30 %. Un petit coffre avant de 28 litres complète l'ensemble — suffisant pour ranger câbles de recharge et accessoires sans empiéter sur le coffre principal. Cette amélioration place le #3 dans une position favorable face à des concurrents comme la BMW iX2 ou le Volvo EC40.

L'habitacle : finitions soignées, ergonomie tout-tactile

L'intérieur reprend la philosophie du #1 : planche de bord épurée, écran central de grande diagonale, interface pilotée par tablette tactile. Les matériaux perçus sont d'un niveau cohérent avec le positionnement premium de la marque, avec une attention particulière portée aux surfaces de contact (volant, accoudoirs, sièges).

Points forts habitacle :

• Coffre généreux pour la catégorie (415 L)
• Finitions soignées, cohérentes avec l'image Mercedes
• Position de conduite basse et sportive, cohérente avec la silhouette coupé

Points de vigilance :

• Garde au toit arrière réduite par le pavillon plongeant
• Ergonomie tout-tactile, peu de boutons physiques
• Visibilité arrière pénalisée par la lunette inclinée

Autonomie et recharge : jusqu'à 455 km WLTP

La version Pro+, dotée de la même batterie NMC de 66 kWh que les autres déclinaisons mais de jantes plus petites et d'une aérodynamique optimisée, affiche la meilleure autonomie de la gamme avec 455 km WLTP. Les versions Premium et Brabus, équipées de jantes plus grandes (19 ou 20 pouces) et d'équipements supplémentaires, redescendent à 415 km WLTP.

Autonomie réelle estimée — Smart #3 Pro+ (66 kWh, 455 km WLTP) :

• En ville avec récupération active : 400–430 km
• Sur route nationale (80-90 km/h) : 350–380 km
• Sur autoroute à 110 km/h : 290–320 km
• Sur autoroute à 130 km/h : 250–280 km
• En hiver à 0 °C : 240–280 km

Ces valeurs placent le Smart #3 Pro+ devant la plupart des SUV électriques compacts du marché, y compris le Volvo EX30 Single Motor Extended Range (480 km WLTP annoncé, mais moins performant en conditions réelles autoroutières en raison d'une aérodynamique moins favorable). Seule une poignée de modèles premium plus chers font significativement mieux sur autoroute.

Une recharge DC homogène sur toute la gamme

Toutes les versions du Smart #3 acceptent 150 kW en recharge DC, permettant un passage de 10 à 80 % en environ 30 minutes. C'est un score solide, identique à celui du #1, qui place le #3 au niveau des meilleures références du segment compact-premium. La recharge AC, à 22 kW triphasé sur l'ensemble de la gamme (contrairement au #1 où seule la Pro était limitée à 7 kW), ramène le temps de charge complète à domicile à environ 3 heures sur une Wallbox adaptée.

Prix, aide à l'achat et comparatif face à la concurrence

Le Smart #3 est distribué en France via le même réseau de concessionnaires dédié que le #1, avec un positionnement tarifaire logiquement supérieur compte tenu du gabarit et des équipements.

La prime coup de pouce : même contrainte que pour le #1

Le Smart #3 partage le même handicap commercial que son petit frère en France : assemblé en Chine sur le site de Hangzhou Bay, il est soumis au score environnemental instauré en 2024, qui conditionne l'accès à la prime coup de pouce véhicules particuliers électriques (financée par les CEE, en remplacement du bonus écologique depuis le 1er juillet 2025). Fabriqué en Chine, le Smart #3 n'est en principe pas éligible à cette aide. Le Volvo EC40, assemblé en Belgique, est aussi affiché autour de 48 000 €, au-dessus du plafond de 47 000 € TTC : il ne serait pas éligible non plus sur son prix catalogue.

Sur un véhicule positionné entre 39 500 et 51 900 euros, l'absence d'aide à l'achat pèse mécaniquement plus que sur un modèle d'entrée de gamme. Vérifiez systématiquement l'éligibilité version par version sur service-public.gouv.fr avant de signer, les critères pouvant évoluer en cours d'année.

Une dotation complète dès la version Pro+

Contrairement au #1 où la version d'entrée était plus dépouillée, le #3 Pro+ propose déjà l'écran central, la recharge AC 22 kW, la caméra de recul, le régulateur adaptatif et le freinage d'urgence autonome de série. Les versions Premium et Brabus ajoutent le toit panoramique, la sellerie premium et une caméra 360°.

Notre verdict : le Smart #3, le bon choix face aux SUV coupés premium ?

Le Smart #3 corrige intelligemment les principaux défauts du #1 — autonomie et volume de coffre — tout en assumant un design plus affirmé, au prix d'un tarif logiquement supérieur.

Les vrais points forts

• Autonomie excellente : 455 km WLTP en version Pro+, parmi les meilleures du segment compact-premium
• Coffre nettement amélioré : 415 litres contre 323 litres sur le #1
• Recharge homogène : 22 kW AC et 150 kW DC dès l'entrée de gamme, sans restriction sur la version Pro+
• Version Brabus spectaculaire : 428 ch, transmission intégrale, 3,7 s au 0-100 km/h

Les concessions à accepter

• Absence d'aide à l'achat (prime coup de pouce en principe non applicable) : un surcoût relatif plus pénalisant que sur un modèle d'entrée de gamme, compte tenu du tarif déjà élevé
• Garde au toit arrière réduite par le pavillon plongeant caractéristique du design coupé
• Tarif Premium et Brabus élevé face à des concurrents généralistes établis
• Visibilité arrière pénalisée par la lunette inclinée

Pour qui est fait le Smart #3 ?

Le Smart #3 s'adresse à un acheteur qui privilégie le design et l'autonomie sur le volume utile maximal, et qui peut absorber l'absence d'aide à l'achat dans son budget. La version Pro+ offre le meilleur rapport autonomie/prix de la gamme et constitue, à notre sens, le choix le plus rationnel. La Brabus, malgré son tarif dépassant les 50 000 euros, reste une proposition cohérente pour qui recherche des performances sportives dans un SUV électrique compact.

Note globale : 8/10. Un SUV coupé électrique abouti, qui corrige les faiblesses du #1 sans en perdre les qualités, mais dont le positionnement tarifaire sans aide à l'achat reste un frein à peser sérieusement.