BMW iX1 vs Mercedes GLA vs Audi Q4 e-tron : quel SUV électrique allemand choisir ?

Entre le BMW iX1, le Mercedes GLA électrique et l'Audi Q4 e-tron, le meilleur choix en septembre 2026 dépend surtout de votre budget : sous 47 000 €, l'Audi Q4 e-tron grande batterie (46 990 €, 568 à 578 km WLTP, 515 litres de coffre) en donne le plus pour le prix ; au-delà de 50 000 €, le Mercedes GLA 250+ (50 700 €, 657 km, jusqu'à 320 kW de recharge) les surclasse tous les deux sur le papier. Le BMW iX1 eDrive20 (46 990 €, 516 km) ne gagne que sur un critère : l'agrément de conduite, au prix d'une recharge rapide nettement plus lente (130 kW).

Mise à jour le 29 septembre 2026. Les prix sont les tarifs catalogue France relevés dans la presse spécialisée (L'Argus, Automobile Propre) et chez les constructeurs, hors options et hors remises. Un point à garder en tête pour toute la suite : le GLA électrique est commandable depuis le 30 juillet 2026, mais ses premières livraisons n'interviennent qu'en novembre. Aucun essai long terme ni mesure d'autonomie indépendante n'existe encore sur ce modèle, contrairement à l'iX1 (lancé en 2022) et au Q4 (lancé en 2021, restylé en 2026).

iX1, GLA, Q4 e-tron : le comparatif chiffré

Les trois SUV mesurent entre 4,50 et 4,59 m, visent la même clientèle et se tiennent dans une fourchette de 44 400 à 60 000 € environ. Le tableau compare les versions propulsion les plus demandées ; les versions à quatre roues motrices sont traitées plus bas.

Prix par 100 km d'autonomie = prix catalogue ÷ (autonomie WLTP ÷ 100). Sources : L'Argus (iX1, 24/02/2026 ; Q4 e-tron, mis à jour le 13/06/2026 ; GLA, 31/07/2026), Automobile Propre (Q4 e-tron, 11/05/2026). Autonomie du Q4 : 578 km pour L'Argus, 568 km pour Automobile Propre ; les deux chiffres sont donnés faute de pouvoir trancher sans la fiche d'homologation.

Petite précision sur les noms, source de confusion fréquente : depuis le restylage, Audi vend le Q4 e-tron sous les appellations « Q4 e-tron » (batterie 59 kWh, 204 ch, 45 990 €) et « Q4 e-tron performance » (77 kWh, 285 ch, 46 990 €), là où certains sites parlent encore de « 40 » ou de « 50 e-tron ». Le modèle comparé ici est la version 285 ch à propulsion.

Ce tableau fait ressortir une hiérarchie nette. Le GLA 250+ est le plus cher à l'achat, mais c'est lui qui coûte le moins par kilomètre d'autonomie, et de loin. L'iX1 est le plus court et le plus maniable, mais aussi le moins autonome et le plus lent à la borne. Le Q4 se glisse entre les deux, avec le coffre le plus grand.

Lequel choisir avec 47 000 € de budget ?

Avec 47 000 € maximum, l'Audi Q4 e-tron grande batterie est le meilleur des trois : au même prix que le BMW iX1 eDrive20 (46 990 €), il offre 52 à 62 km d'autonomie WLTP en plus, 81 ch de plus, 25 litres de coffre supplémentaires et une recharge rapide plus puissante (165 kW contre 130 kW). Le Mercedes, lui, n'entre dans ce budget qu'en GLA 200 (44 400 €), avec une petite batterie de 58 kWh et 447 km WLTP.

Le seuil de 47 000 € n'a rien d'arbitraire : c'est le plafond de prix au-delà duquel une voiture électrique perd tout droit à la prime coup de pouce CEE. Audi l'a visiblement visé en fixant son Q4 grande batterie à 46 990 €, et L'Argus indique que toute la gamme Q4 y est éligible sauf les versions quattro. L'iX1 eDrive20 et le GLA 200 passent eux aussi sous ce plafond en finition de base ; pour les trois, l'éligibilité définitive dépend du score environnemental et de la finition choisie, à vérifier sur la liste officielle au moment de la commande. Attention au piège classique : une option de quelques centaines d'euros qui fait franchir la barre des 47 000 € fait perdre la prime.

Faut-il alors écarter le GLA 200 ? Pas forcément. Il est 2 590 € moins cher que les deux autres, recharge à 200 kW (plus vite que l'iX1 et le Q4) et garde le coffre avant de 107 litres. Mais ses 447 km WLTP le réservent à un usage surtout régional. Mon calcul personnel est simple : si vous faites plus de deux longs trajets par mois, les 120 à 130 km d'autonomie supplémentaires du Q4 valent largement l'écart de prix.

Lequel recharge le plus vite en voyage ?

Le Mercedes GLA 250+ recharge nettement plus vite que ses deux rivaux : il accepte jusqu'à 320 kW grâce à son architecture 800 volts, passe de 10 à 80 % en 22 minutes environ et récupère jusqu'à 270 km d'autonomie WLTP en 10 minutes selon Mercedes. L'Audi Q4 e-tron (165 kW, 28 minutes) et le BMW iX1 (130 kW, 29 minutes environ) restent sur une architecture 400 volts classique.

Le temps de 10 à 80 % ne dit pas tout, parce que les batteries n'ont pas la même taille. Le chiffre qui compte en voyage, c'est la distance que vous regagnez à chaque arrêt. En appliquant ces 70 % de charge à l'autonomie WLTP de chaque modèle, on obtient :

Calcul euromotor.fr : autonomie WLTP × 0,7, divisée par la durée constructeur du 10 à 80 %. Sur autoroute à 130 km/h, les distances réelles sont plus courtes d'un tiers environ pour les trois modèles.

En clair, pour un même arrêt de 25 minutes environ, le GLA repart avec une centaine de kilomètres de plus que l'iX1. Sur un Paris-Biarritz (780 km), cela peut faire la différence entre un et deux arrêts. Deux réserves tout de même. D'abord, ces valeurs Mercedes n'ont pas encore été vérifiées par un essai indépendant, puisque la voiture n'est pas livrée. Sur d'autres modèles 800 volts récents, les essais indépendants ont retrouvé des temps proches des promesses (le BMW iX3 a tenu ses 21 minutes lors de l'essai Paris-Nice d'Automobile Propre), mais ce n'est qu'un indice. Ensuite, les 320 kW ne s'obtiennent que sur les bornes ultra-rapides les plus puissantes (Ionity, Fastned, Electra et consorts) : sur une borne de 150 kW, l'avantage du GLA fond en grande partie.

À la maison, en revanche, les trois se valent : chargeur embarqué de 11 kW de série, soit une batterie pleine en une nuit sur une wallbox triphasée. Le Q4 restylé gagne au passage la fonction V2L, qui permet d'alimenter un appareil électrique (vélo, outillage, glacière) depuis la batterie de la voiture.

Quatre roues motrices et remorquage : qui tracte le plus ?

En quatre roues motrices, le Mercedes GLA 350 4MATIC (54 700 €, 354 ch, 643 km WLTP) est à la fois le moins cher et le plus autonome des trois, devant le BMW iX1 xDrive30 (57 300 €, 313 ch, 468 km) et l'Audi Q4 e-tron quattro (59 990 €, 340 ch, 541 km). C'est aussi lui qui tracte le plus lourd : 2 000 kg freinés.

L'Audi Q4 e-tron quattro suit de près avec 1 800 kg depuis le restylage, contre 1 400 kg auparavant selon Automobile Propre. Les GLA à propulsion sont limités à 1 500 kg. Pour l'iX1, je n'ai pas pu confirmer la valeur de remorquage de la version 2026 sur une source constructeur au moment de la rédaction : consultez la fiche technique BMW de votre configuration avant de commander si vous tractez.

Sources : L'Argus (iX1 24/02/2026, Q4 13/06/2026, GLA 31/07/2026), Automobile Propre (remorquage Q4, 27/04/2026). Aucune des trois versions intégrales n'est éligible à la prime coup de pouce, toutes dépassant 47 000 €.

L'iX1 xDrive30 est ici clairement déclassé : il coûte 2 600 € de plus que le GLA 350 4MATIC pour 175 km d'autonomie WLTP en moins et une recharge 2,5 fois moins puissante. Son seul argument reste la conduite, réellement plus vive et plus précise que celle de ses rivaux. Retenez aussi qu'une remorque ou une caravane réduit fortement l'autonomie d'un SUV électrique : sur autoroute, comptez souvent moins de la moitié du chiffre WLTP.

Quel SUV électrique allemand choisir selon votre profil ?

Mon avis de rédactrice, sans détour : si vous commandez aujourd'hui et que votre budget s'arrête à 47 000 €, prenez le Q4 e-tron grande batterie, c'est l'achat le plus rationnel des trois. Si vous pouvez monter à 50 700 € et attendre novembre, le GLA 250+ est techniquement une génération devant, et c'est celui que je choisirais pour avaler des kilomètres. Je ne recommande l'iX1 qu'à ceux qui placent le plaisir de conduite au-dessus de tout le reste : c'est une excellente voiture, mais à prix égal il donne moins que l'Audi sur chaque critère mesurable.

Et les autres SUV électriques allemands ?

Si aucun des trois ne vous convient, les alternatives allemandes se situent soit en dessous en prix (Volkswagen ID.4, Skoda Elroq et Enyaq, sur la même base technique que le Q4 e-tron), soit nettement au-dessus (Audi Q6 e-tron dès 70 900 €, nouveau BMW iX3 Neue Klasse).

• Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq : mêmes batteries et moteurs que le Q4 e-tron, habitabilité équivalente ou supérieure (l'Enyaq offre un coffre plus grand), présentation moins cossue et prix plus bas. C'est le choix logique si le logo premium ne compte pas pour vous.
• Skoda Elroq : plus court (4,49 m), pensé pour la ville, avec un tarif d'appel sensiblement inférieur.
• Audi Q6 e-tron : une catégorie au-dessus, en 800 volts, avec jusqu'à 652 km WLTP, mais à partir de 70 900 € après la baisse de prix de mars 2026.
• BMW iX3 Neue Klasse : le nouveau SUV familial de BMW recharge jusqu'à 400 kW et annonce jusqu'à 805 km WLTP, mais il est plus grand et dépasse 60 000 €. Ce n'est plus un rival de l'iX1, plutôt de l'Audi Q6.

FAQ : BMW iX1, Mercedes GLA ou Audi Q4 e-tron