Lancia Ypsilon 2026 : prix dès 21 800 €, fiche technique, avis

Après des années d'absence des concessions françaises, Lancia revient avec sa citadine premium Ypsilon, désormais disponible en trois motorisations : essence 1.2 Turbo dès 21 800 €, hybride Ibrida à partir d'environ 24 500 €, et 100 % électrique Elettrica jusqu'à 425 km d'autonomie WLTP. Fabriquée à Saragosse, en Espagne, sur une base Stellantis partagée avec la Peugeot 208 et l'Opel Corsa, elle mise sur un habitacle très soigné (jusqu'à une finition Edizione Cassina, en collaboration avec la maison de mobilier design italien) pour se démarquer d'un segment citadine premium jusqu'ici dominé par la Mini Cooper et l'Alfa Romeo Junior. Nous détaillons la gamme complète, les prix par motorisation et l'éligibilité au bonus écologique de la version électrique.

Lancia Ypsilon 2026 : le retour de la marque en France

Une marque centenaire qui redémarre sur un seul modèle

Lancia a quitté le marché français au début des années 2010, faute de gamme renouvelée capable de justifier un réseau de distribution dédié. Le retour organisé par Stellantis en 2024-2025 se fait de façon prudente : un seul modèle, l'Ypsilon, décliné en trois motorisations pour couvrir un large spectre de budgets et d'usages sans disperser les investissements marketing sur plusieurs silhouettes.

Une marque au passé glorieux en compétition

Pour les amateurs d'automobile plus âgés, le nom Lancia évoque avant tout la Delta HF Integrale, six fois championne du monde des rallyes entre 1987 et 1992 — un palmarès qu'aucun autre constructeur n'a égalé sur cette période. Ce passé sportif explique en partie pourquoi Lancia mise, pour son retour, sur une déclinaison HF (Alta Fedeltà, "Haute Fidélité" en italien) reprenant cette appellation historique sur la version la plus performante de l'Ypsilon, plutôt que de partir sur un badge sportif générique inventé pour l'occasion.

Une base technique partagée avec la Peugeot 208 et l'Opel Corsa

Sous sa carrosserie inédite, l'Ypsilon repose sur la plateforme CMP/e-CMP du groupe Stellantis, la même architecture modulaire que l'on retrouve sous la Peugeot 208, l'Opel Corsa ou la DS 3. Cette mutualisation permet à Lancia de proposer une gamme électrifiée complète dès son lancement, sans avoir à financer seule le développement d'une plateforme dédiée — un luxe que la marque n'aurait clairement pas pu s'offrir en solo compte tenu de ses volumes de vente encore modestes en Europe.

Fabriquée à Saragosse, comme d'autres citadines Stellantis

L'Ypsilon sort des lignes de l'usine Stellantis de Figueruelas, près de Saragosse en Espagne — un site industriel qui produit déjà plusieurs citadines du groupe. Cette localisation européenne conditionne directement l'éligibilité de la version électrique au bonus écologique français, un point que nous détaillons plus loin.

Prix et gamme 2026 — essence, hybride, électrique

Trois motorisations, trois budgets distincts

L'arrivée récente du bloc essence 1.2 Turbo 100 a fait baisser le ticket d'entrée de la gamme de 3 000 € par rapport au lancement initial, qui ne proposait au départ que les versions électrifiées. C'est un changement de stratégie notable de la part de Lancia : la marque avait initialement misé sur une image 100 % électrifiée pour son retour, avant de revenir à une offre essence pure plus accessible face à la réalité du marché français, où l'électrique et l'hybride restent encore minoritaires sur ce segment de citadines premium.

Trois niveaux de finition : Ypsilon, LX, Edizione Cassina

Sur l'ensemble des motorisations essence et hybride, la gamme se structure en trois finitions : l'entrée de gamme Ypsilon (élégante, ciblée jeune public), la finition intermédiaire LX plus richement équipée, et le sommet de gamme Edizione Cassina, fruit d'une collaboration avec la célèbre maison de mobilier design italien du même nom — un choix de positionnement qui illustre bien l'ambition premium affichée par Lancia pour ce retour.

Commandes ouvertes, livraisons déjà en cours

Contrairement à d'autres retours de marque récents sur le marché français, l'Ypsilon n'est pas un simple effet d'annonce : les commandes sont ouvertes en concession Lancia et les premières livraisons ont déjà commencé, notamment pour les versions hybride et électrique lancées en premier avant l'arrivée plus tardive de la version essence Turbo 100.

Motorisations et performances détaillées

La version essence, nouvelle venue dans la gamme

Le bloc 1.2 Turbo 100 essence, disponible depuis peu, développe 100 ch pour une boîte manuelle ou automatique EDCT6 selon la finition retenue. C'est le moteur le plus simple et le moins onéreux à l'entretien de la gamme, pensé pour les acheteurs qui n'ont pas de solution de recharge à domicile ou qui roulent peu de kilomètres annuels pour rentabiliser un surcoût hybride ou électrique.

L'Ibrida : un moteur essence entièrement revu

La version hybride Ibrida embarque également un bloc 1.2 trois cylindres, mais profondément retravaillé : une chaîne de distribution remplace la courroie historique, et plus de 70 % des composants du moteur sont nouveaux par rapport aux précédents blocs Stellantis de cylindrée comparable. Cette motorisation micro-hybridée affiche une consommation homologuée de 4,05 à 4,6 L/100 km selon la finition, pour des émissions de CO2 de 105 g/km — un chiffre qui, nous le verrons plus loin, la place sous le seuil de déclenchement du malus écologique 2026.

L'Elettrica : 425 km d'autonomie et recharge rapide en 30 minutes

La version 100 % électrique embarque une batterie lithium-ion NMC de 54 kWh associée à un moteur de 115 kW (156 ch) et 260 Nm de couple, pour une autonomie WLTP mixte annoncée à 425 km — une progression notable par rapport à la version de lancement, qui plafonnait à un niveau inférieur avant une mise à jour batterie. La recharge rapide en courant continu permet de récupérer 80 % de la capacité en moins de 30 minutes sur une borne de 100 kW.

La HF Perfo, rivale directe de la Peugeot e-208 GTI

En haut de gamme, la déclinaison HF Perfo développe 280 ch et 345 Nm de couple pour un 0 à 100 km/h abattu en seulement 5,6 secondes, vitesse de pointe limitée électroniquement à 180 km/h. Elle se positionne directement comme la rivale de la Peugeot e-208 GTI, avec laquelle elle partage d'ailleurs une bonne partie de son architecture électrique sous la carrosserie. Le différentiel autobloquant électronique de série, hérité du savoir-faire compétition historique de la marque, distingue cette version des simples citadines électriques boostées en puissance : c'est une proposition assez singulière sur ce segment, où l'offre de versions sportives homologuées reste encore rare.

Habitabilité, coffre et équipement

Un coffre qui varie sensiblement selon la motorisation

Le volume de coffre de l'Ypsilon diffère notablement entre les versions : 352 litres pour les motorisations essence et hybride, contre seulement 309 litres pour la version Elettrica, la batterie rognant une partie du volume disponible sous le plancher de coffre. C'est un écart à prendre en compte pour les acheteurs qui hésitent entre thermique/hybride et électrique sur des critères pratiques plutôt que d'image.

Dimensions généreuses pour une citadine premium

Un habitacle qui mise sur les matériaux plutôt que la technologie pure

Sur route, j'ai pu constater que l'Ypsilon ne cherche pas à rivaliser sur la surenchère d'écrans avec ses concurrentes plus jeunes : la finition Edizione Cassina en particulier privilégie des matériaux et une ambiance travaillés, dans la droite ligne de l'ADN historique de la marque, plutôt qu'un tableau de bord saturé de technologie. C'est un parti pris assumé qui peut séduire un public plus âgé ou plus sensible au design qu'à la fiche technique numérique pure.

Des aides à la conduite généralisées dès l'entrée de gamme

L'ensemble de la gamme Ypsilon bénéficie de série d'un pack d'aides à la conduite comprenant le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de franchissement de ligne et le freinage d'urgence automatique — des équipements qui restaient parfois optionnels sur les citadines premium d'une génération plus ancienne. Un écran tactile central pilote l'infodivertissement sur l'ensemble des finitions, avec une taille et des fonctionnalités qui progressent logiquement de la finition Ypsilon de base à l'Edizione Cassina.

Bonus écologique, malus et comparatif

L'Elettrica éligible au bonus écologique, contrairement à certaines rivales chinoises

Fabriquée à Saragosse, en Espagne, la Lancia Ypsilon Elettrica reste éligible au bonus écologique français, son prix catalogue restant sous le plafond de 47 000 € fixé par le dispositif et sa production se faisant bien sur le territoire de l'Union européenne. C'est un avantage direct face à plusieurs citadines électriques importées d'Asie qui, elles, ne peuvent prétendre à cette aide en raison d'un score environnemental ADEME insuffisant.

Aucun malus sur la version hybride, en dessous du seuil CO2

Avec ses 105 g/km d'émissions homologuées, la version Ibrida reste sous le seuil de déclenchement du malus CO2 fixé à 113 g/km en 2026 : elle échappe donc intégralement à cette taxe. La version essence pure 1.2 Turbo 100, plus proche du seuil, mérite en revanche une vérification précise en configurateur selon la finition et la boîte de vitesses choisies, certaines configurations pouvant légèrement dépasser le seuil de déclenchement.

Face à la Mini Cooper, l'Alfa Romeo Junior et la Fiat 600e

L'argument le plus solide de l'Ypsilon Elettrica face à ses rivales premium reste son éligibilité au bonus écologique, un point sur lequel la Mini Cooper Électrique importée de Chine ne peut pas rivaliser malgré un tarif de départ comparable. Face à l'Alfa Romeo Junior, cousine technique directe au sein du groupe Stellantis, l'Ypsilon se positionne sur un registre plus feutré et moins sportif, ce qui en fait deux propositions complémentaires plutôt que directement concurrentes.

Notre recommandation par profil d'usage

Pour un acheteur qui ne recharge jamais à domicile et roule peu : la version essence 1.2 Turbo 100 à 21 800 € reste le choix le plus rationnel, sans complexité d'usage ni surcoût à l'achat.

Pour un trajet domicile-travail régulier avec accès à une recharge quotidienne : je recommande l'Elettrica, dont les 425 km d'autonomie et l'éligibilité au bonus écologique en font une option crédible face aux citadines premium concurrentes.

Pour un acheteur qui veut un compromis sans investir dans une infrastructure de recharge : la version Ibrida, sous le seuil du malus CO2 avec sa consommation de 4,05 L/100 km, offre le meilleur équilibre entre coût d'usage et simplicité.