MG Cyberster 2026 : prix dès 62 990 €, fiche technique et avis

Avec le MG Cyberster, la marque britannique relancée par le groupe chinois SAIC signe son retour sur le segment très fermé des roadsters, mais avec un argument inédit : la propulsion 100 % électrique. Portes papillon, silhouette tendue, jusqu'à 510 ch en version quatre roues motrices et un tarif d'entrée à 62 990 € — le Cyberster s'attaque frontalement à la Mazda MX-5 et à l'Alpine A110 sur un terrain qu'aucun des deux ne peut occuper : celui du cabriolet électrique de série. Fiche technique, prix par version, autonomie réelle et avis détaillé : voici tout ce qu'il faut savoir sur le MG Cyberster 2026 avant de passer commande.

Fiche technique, performances et autonomie

Un roadster 2 places 100 % électrique

Le MG Cyberster mesure 4,54 m de long, 1,91 m de large et seulement 1,33 m de haut — un gabarit typique de roadster bas et large, pensé pour deux occupants uniquement. Le coffre, logé sous le hayon arrière, offre une capacité annoncée de l'ordre de 249 litres, suffisante pour un week-end à deux mais loin des standards d'un véhicule familial.

Batterie de 77 kWh et deux niveaux de puissance

Le Cyberster embarque une batterie unique de 77 kWh (capacité brute, chimie NMC) au catalogue français, mais deux configurations de motorisation bien distinctes selon la version choisie.

La version propulsion, à moteur unique arrière, privilégie l'autonomie et l'équilibre général : 5,0 secondes pour le 0 à 100 km/h restent largement suffisantes pour un usage routier dynamique. La version intégrale, à deux moteurs, sacrifie une partie de l'autonomie au profit d'une accélération digne d'une supercar thermique — 3,2 secondes, un chiffre qui place le Cyberster 4WD au niveau de sportives bien plus onéreuses.

Consommation et autonomie réelle

Sur le cycle WLTP, la version propulsion affiche une consommation homologuée d'environ 167 Wh/km, contre près de 191 Wh/km pour la version intégrale, plus lourde et plus puissante. Comme sur tout véhicule électrique, l'écart entre l'autonomie WLTP et l'autonomie réelle dépend fortement du style de conduite : sur un roadster découvert, rouler capote baissée à vitesse soutenue dégrade sensiblement l'aérodynamisme et donc l'autonomie constatée, un phénomène amplifié par rapport à une berline ou un SUV électrique classique.

Prix et versions du MG Cyberster 2026

À partir de 62 990 € pour la version propulsion

Le réseau MG Motor France commercialise le Cyberster à partir de 62 990 € TTC en version propulsion (2WD), une offre qui intègre une remise commerciale pouvant atteindre 2 000 € selon les conditions en cours, notamment en cas de reprise du véhicule précédent. La version intégrale (4WD), plus véloce, était initialement positionnée autour de 67 990 € au lancement, un tarif à confirmer au moment de la commande selon les évolutions de gamme.

Un positionnement tarifaire agressif face aux roadsters thermiques premium

À 62 990 €, le Cyberster se situe nettement au-dessus d'une Mazda MX-5 (dès 33 950 €) mais reste inférieur à une Porsche 718 Boxster ou à un BMW Z4 haut de gamme. Le positionnement de MG est clair : offrir des sensations de conduite premium — couple immédiat, silhouette spectaculaire, équipement technologique dense — à un tarif encore accessible pour un roadster électrique de série, catégorie où la concurrence directe reste quasiment inexistante en 2026.

Un véhicule non éligible au bonus écologique

Avec un tarif de départ dépassant très largement le plafond réglementaire fixé pour le bonus écologique, le MG Cyberster ne peut prétendre à aucune aide à l'achat, malgré son statut de véhicule 100 % électrique. Contrairement à des citadines ou des SUV électriques familiaux, l'acheteur d'un Cyberster finance donc l'intégralité du tarif catalogue, sans réduction fiscale à l'achat.

Recharge : temps, puissance et coût

Jusqu'à 150 kW en courant continu

Le Cyberster accepte une puissance de recharge rapide en courant continu (DC) allant jusqu'à 150 kW, ce qui permet de récupérer une charge de 10 à 80 % en environ 38 minutes sur une borne rapide adaptée — un temps légèrement supérieur à celui de concurrents plus récents équipés d'une architecture 800V, le Cyberster reposant sur une base 400V plus classique. Sur une prise domestique ou une wallbox en courant alternatif (AC), la recharge complète nécessite une nuit pour un usage quotidien.

Un coût de recharge variable selon le mode utilisé

Comme pour tout véhicule électrique, le coût d'une recharge complète dépend fortement du point de recharge utilisé. À domicile, en heures creuses sur une wallbox, comptez généralement une poignée d'euros pour reconstituer l'autonomie complète. Sur une borne rapide publique, la même charge de 10 à 80 % revient sensiblement plus cher, entre 25 et 40 € selon l'opérateur et le tarif au kWh pratiqué — un écart qui incite à privilégier la recharge lente chaque fois que possible.

Design, portes papillon et habitacle

Des portes papillon, signature visuelle du modèle

L'élément le plus immédiatement reconnaissable du Cyberster reste ses portes papillon, qui s'ouvrent verticalement vers le haut — une solution technique rare sur un roadster de série, habituellement réservée à des voitures de sport bien plus onéreuses. Au-delà de l'effet visuel, ce choix répond aussi à une contrainte pratique : sur un châssis bas et large comme celui du Cyberster, des portes classiques auraient nécessité un espace d'ouverture latérale important, peu compatible avec un usage en stationnement urbain serré.

Une capote électrique et un habitacle orienté conducteur

La capote en toile s'ouvre et se ferme électriquement en quelques secondes depuis l'habitacle, sans nécessiter de sortir du véhicule. À l'intérieur, le Cyberster adopte une planche de bord enveloppante avec un écran numérique dédié à l'instrumentation, complété par un second écran tactile central pour la navigation et le multimédia, ainsi que la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto selon la finition retenue. La sellerie, disponible dans plusieurs coloris selon les versions, mise sur des matériaux valorisants pour un roadster de ce positionnement tarifaire.

Aides à la conduite et sécurité

Le Cyberster embarque un ensemble d'aides à la conduite courantes sur les modèles récents de la marque : régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence automatique, détecteur d'angles morts et caméra de recul. L'équipement de sécurité actif reste toutefois moins développé que sur certains SUV électriques familiaux du même groupe, un compromis logique sur un véhicule pensé avant tout pour le plaisir de conduite plutôt que pour le transport familial.

Notre avis — face à la Mazda MX-5 et à l'Alpine A110

MG Cyberster vs Mazda MX-5 : deux philosophies opposées

La Mazda MX-5 reste la référence du roadster léger et abordable, avec son moteur atmosphérique de 136 ch et un tarif de départ à 33 950 € — presque deux fois moins cher que le Cyberster. Le choix entre les deux dépend avant tout de la philosophie recherchée : la MX-5 mise sur la légèreté et la mécanique pure, quand le Cyberster impose sa puissance immédiate, son couple électrique disponible sans délai, et un statut technologique et visuel bien plus spectaculaire.

MG Cyberster vs Alpine A110 : l'électrique contre le dernier souffle du thermique

Face à l'Alpine A110, qui termine sa carrière thermique en 2026 avant de basculer vers l'électrique en 2027, le Cyberster incarne déjà la génération suivante de sportive décapotable. L'A110, plus légère et plus focalisée sur l'agilité pure grâce à sa répartition des masses proche de 50/50, conserve un avantage en termes de sensations de conduite classiques. Le Cyberster, plus lourd du fait de sa batterie, compense par une accélération brute très supérieure en version 4WD et par l'absence totale d'émissions locales.

Fiscalité : un avantage net pour le Cyberster

Contrairement à l'A110 ou à la MX-5, toutes deux soumises au malus écologique CO2 en fonction de leurs émissions homologuées, le Cyberster, 100 % électrique, échappe intégralement à cette taxe à l'achat — et bénéficie également d'une exonération du malus au poids, réservée aux véhicules thermiques et hybrides sur le barème 2026. Un argument financier de poids qui vient partiellement compenser l'absence d'éligibilité au bonus écologique évoquée plus haut.

Notre recommandation

Vous cherchez avant tout des sensations fortes et un design qui ne passe pas inaperçu → la version 4WD à 510 ch reste l'argument massue du Cyberster, avec un 0 à 100 km/h de supercar pour un tarif encore raisonnable dans l'absolu.

Vous privilégiez l'autonomie et un usage routier plus polyvalent → la version propulsion 2WD, avec ses 507 km WLTP annoncés, reste la configuration la plus cohérente au quotidien.

Le budget reste la priorité → la Mazda MX-5 conserve l'avantage du rapport plaisir de conduite/prix, tandis que le Cyberster s'adresse à un acheteur prêt à payer la nouveauté technologique et le silence de l'électrique.