Mitsubishi ASX 2026 : prix dès 27 690 €, hybride 145 ch, avis

Le Mitsubishi ASX revient en 2026 sous une forme qui ne doit rien au hasard : ce SUV compact urbain, affiché de 27 690 € à 39 990 €, partage sa plateforme, son moteur et une bonne partie de son habitacle avec le Renault Captur, dans le cadre de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Mais l'ASX ne se contente pas de recopier son cousin français : sa version hybride HEV de 145 ch descend sous le seuil des 108 g/km de CO2 qui déclenche le malus écologique en 2026, un détail que peu d'acheteurs vérifient avant de comparer deux devis par ailleurs très proches. Face à un Captur qui joue la carte de la modernité connectée, Mitsubishi mise sur une garantie constructeur plus longue et un style « Dynamic Shield » qui tranche à l'avant. Ce guide détaille le prix par finition, la fiche technique de la version hybride, la fiscalité réelle et notre avis après comparaison directe avec le Captur.

Un Renault Captur rebadgé : ce qui change vraiment

Depuis 2023, le Mitsubishi ASX n'est plus développé indépendamment par la marque japonaise : c'est un Renault Captur rebadgé, construit sur la même plateforme CMF-B de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, dans la même usine, avec le même moteur, la même boîte et le même logiciel embarqué. Ce choix industriel a permis à Mitsubishi de continuer à proposer un SUV compact en Europe sans investir dans le développement d'un modèle propre, sauvant au passage la présence de la marque sur ce segment stratégique.

Restylé en avril 2024 et toujours d'actualité pour le millésime 2026, l'ASX se différencie du Captur par une face avant Dynamic Shield, la signature stylistique maison de Mitsubishi, avec une calandre plus anguleuse et des feux de jour redessinés en chevrons. Les phares principaux restent en revanche identiques à ceux du Captur. À l'arrière et à l'intérieur, la ressemblance est nettement plus difficile à masquer : châssis, moteur, boîte de vitesses, planche de bord et logiciels proviennent tous du Captur, à quelques finitions et badges près.

Deux approches commerciales pour un même véhicule

Renault mise sur une ambiance moderne et connectée pour le Captur, quand Mitsubishi positionne l'ASX sur la simplicité rassurante et une garantie constructeur allongée. Un choix qui s'adresse à un acheteur différent : celui qui recherche avant tout la tranquillité d'esprit sur la durée, plutôt que la dernière technologie embarquée.

Une stratégie européenne désormais entièrement bâtie sur l'Alliance

L'ASX n'est pas un cas isolé dans la gamme Mitsubishi vendue en Europe. La Colt, autre modèle du catalogue français de la marque, est elle aussi un rebadgage assumé, cette fois de la Renault Clio. Cette stratégie industrielle, mise en place après le retrait progressif de Mitsubishi de la R&D européenne au début des années 2020, permet à la marque de conserver une présence commerciale sur le segment des SUV et citadines compactes sans en supporter le coût de développement. Pour l'acheteur, la conséquence pratique est double : les pièces détachées et la mécanique bénéficient du réseau de fournisseurs déjà éprouvé de l'Alliance, mais la marque perd en revanche une bonne partie de son identité technique propre, celle qui faisait autrefois sa réputation sur des modèles comme le Pajero ou le Lancer Evolution.

Prix par finition et fiscalité 2026

Une gamme qui s'étend de 27 690 € à 39 990 €

Commercialisé depuis mars 2026 dans sa version actualisée, l'ASX se décline en quatre niveaux de finition, de Inform à Instyle, avec un choix entre motorisation essence turbo MIVEC micro-hybridée et version hybride HEV complète. La fourchette de prix constatée s'étend de 27 690 € à 39 990 € TTC selon la motorisation et la finition retenues.

À titre d'exemple, la version Instyle HEV bi-ton s'affiche à 35 440 € avant remise commerciale, remises que les concessionnaires appliquent fréquemment sur ce modèle pour rester compétitifs face au Captur.

Le malus écologique : un avantage réel pour la version hybride

Sur l'ensemble de la gamme, les émissions varient de 106 à 134 g/km de CO2 selon la motorisation choisie, avec un malus qui peut grimper jusqu'à environ 2 330 € sur les versions essence les plus émettrices. La version HEV, elle, échappe quasiment à cette taxe grâce à un score sous le seuil de déclenchement. Autre bonne nouvelle côté fiscalité : à 1 461 kg en ordre de marche, la version hybride reste également sous le seuil de 1 500 kg qui déclenche le malus au poids, l'exonérant intégralement de cette seconde taxe.

Aucun bonus écologique, comme pour tout hybride non rechargeable

L'ASX HEV n'étant pas rechargeable sur secteur, il n'ouvre droit à aucun bonus écologique, ce dispositif restant réservé aux véhicules électriques. Sur ce point, l'ASX ne se distingue pas de la quasi-totalité des SUV hybrides compacts du marché.

La version hybride HEV 145 ch en détail

Un moteur 1.8 litre associé à deux moteurs électriques

La version hybride de l'ASX associe un bloc essence 1.8 litre à deux moteurs électriques et une petite batterie de 1,3 kWh, pour une puissance cumulée de 145 ch et un couple de 148 Nm. La transmission passe par une boîte automatique multimode à crabots, une architecture technique identique à celle du Captur E-Tech Full Hybrid, qui privilégie la sobriété en ville plutôt que la performance pure.

Une consommation qui reste dans la moyenne haute des hybrides non rechargeables

Avec une consommation mixte homologuée entre 4,3 et 4,9 l/100 km selon les sources et le cycle de mesure retenu, l'ASX HEV se positionne dans la moyenne des hybrides essence de sa catégorie, sans rivaliser avec les meilleurs scores des hybrides Toyota, mais sans non plus décevoir pour un usage mixte quotidien. Sur autoroute, la consommation remonte logiquement, la partie électrique perdant l'essentiel de son intérêt au-delà de 110 km/h soutenus.

La motorisation essence, pour un usage majoritairement autoroutier

Pour un conducteur qui roule surtout sur autoroute, la version essence turbo micro-hybridée reste pertinente : le tarif d'entrée est plus bas, et l'écart de consommation avec la version HEV se réduit fortement dès que la vitesse dépasse durablement 110 km/h, contexte où la partie électrique du système hybride apporte peu.

Habitacle, coffre et équipement de série

Un coffre en retrait sur la version hybride

Avec ses 4,23 m de long, 1,80 m de large et 1,58 m de haut, l'ASX se positionne fermement dans la catégorie des SUV urbains compacts. Le choix de la motorisation a toutefois un impact direct sur le volume de coffre disponible : la version HEV se contente de 305 litres, contre un volume nettement supérieur sur les versions essence, la batterie et les éléments électriques grignotant une partie de l'espace sous le plancher de coffre.

Pour une famille qui transporte régulièrement des bagages volumineux ou du matériel de sport, ce chiffre mérite d'être comparé concrètement en configuration réelle avant de se décider, la différence avec une version essence pouvant peser dans l'arbitrage final.

Un intérieur identique à celui du Captur, à quelques détails près

L'écran tactile central, la instrumentation numérique et l'ergonomie générale des commandes reprennent fidèlement ceux du Captur, seuls les logos et quelques garnitures changeant réellement. Cette parenté n'est pas un défaut en soi : le Captur est reconnu pour une ergonomie plutôt réussie sur ce segment, et l'ASX en hérite intégralement, sans les défauts de jeunesse d'un système entièrement nouveau.

Notre avis face au Renault Captur et notre verdict

Une garantie qui se démarque, mais avec une nuance importante

L'argument commercial central de Mitsubishi reste sa garantie : 5 ans ou 100 000 km, complétée sous conditions par une extension pouvant porter la couverture jusqu'à 8 ans ou 160 000 km. Sur le papier, c'est plus long que les 3 ans kilométrage illimité du Captur. Mais la nuance mérite d'être soulignée : la garantie Mitsubishi est plafonnée en kilométrage dès la troisième année, alors que Renault ne plafonne jamais le kilométrage sur sa période de garantie, plus courte en durée. Pour un gros rouleur qui dépasse 33 000 km par an, l'avantage Mitsubishi peut donc s'estomper plus vite qu'il n'y paraît sur le papier.

Sur la motorisation, le Captur conserve un avantage réel : il propose en plus une version hybride rechargeable, totalement absente de la gamme ASX, qui peut intéresser un acheteur avec accès à une recharge et un usage majoritairement urbain. Je recommande personnellement de comparer un devis ASX et un devis Captur configurés à l'identique avant de trancher : sur le terrain, l'écart de prix final penche parfois en faveur de l'un ou de l'autre selon les remises en cours, alors que la fiche technique reste, pour l'essentiel, identique.

Au-delà du duo ASX/Captur, le segment reste occupé par un Peugeot 2008 qui mise sur un habitacle plus qualitatif et un Citroën C3 Aircross positionné plus bas en prix. Aucun des deux ne partage la plateforme CMF-B de l'Alliance, ce qui rend la comparaison technique moins directe, mais tous deux restent des points de passage obligés pour un acheteur qui compare plusieurs devis avant de signer. Sur la valeur de revente, un point mérite d'être signalé : le badge Mitsubishi reste, à ce jour, moins recherché sur le marché de l'occasion français que le losange Renault, ce qui peut se traduire par une décote légèrement plus rapide à moyen terme, malgré une mécanique strictement identique.

Notre recommandation par profil d'acheteur

Pour un acheteur qui privilégie la tranquillité d'esprit sur la durée de possession sans dépasser 20 000 km par an : la garantie 5 ans de l'ASX, avec son extension possible à 8 ans, représente une vraie sécurité budgétaire sur l'entretien à moyen terme.

Pour un acheteur qui a accès à une recharge à domicile et privilégie les trajets urbains courts : le Captur, avec sa version hybride rechargeable, permet de rouler en mode tout électrique sur de courtes distances, une option que l'ASX ne propose pas.

Pour un acheteur sensible au style et qui veut se démarquer visuellement du Captur : la face avant Dynamic Shield de l'ASX offre une identité propre malgré une base technique partagée, un argument purement esthétique mais réel pour une partie des acheteurs.