BMW iX 2026 : prix dès 88 600 €, autonomie 701 km, avis

Le BMW iX entame sa seconde partie de carrière avec un restylage complet présenté fin 2025 et commercialisé depuis le printemps 2026 : nouvelle calandre fermée à éclairage de contour optionnel, batterie agrandie de 30 % et jusqu'à 701 km d'autonomie WLTP sur la version xDrive60. Trois motorisations se partagent la gamme, de la xDrive45 à 88 600 € à la M70 xDrive à 136 800 €, sans qu'aucune ne soit éligible au bonus écologique, plafond de prix oblige. Ce guide détaille la fiche technique complète par version, la fiscalité réelle en 2026, et un point que peu de comparatifs osent aborder franchement : l'iX3 Neue Klasse, deux fois moins cher, fait aujourd'hui mieux sur plusieurs points clés que son grand frère. Voici de quoi choisir en connaissance de cause.

BMW iX 2026 : prix, versions et fiscalité

Trois versions, un écart de prix de près de 50 000 €

Le restylage 2026 n'a pas simplifié la gamme : elle s'étale toujours sur trois motorisations et un écart de prix considérable. La xDrive45 démarre à 88 600 € en finition de base et 94 200 € en M Sport. La xDrive60 grimpe à 106 400 €, voire 112 000 € en M Sport. Au sommet, la M70 xDrive, seule proposée en finition unique, s'affiche à 136 800 €. Entre l'entrée de gamme et le haut de gamme, l'écart dépasse donc les 48 000 €, soit le prix d'une citadine électrique neuve complète.

Aucune version éligible au bonus écologique, et pour cause

Contrairement à certains modèles du groupe BMW assemblés hors de l'Union européenne, l'iX est bien produit en Allemagne, à Dingolfing. Cela ne suffit pourtant pas à ouvrir droit au bonus écologique : le dispositif plafonne son éligibilité à 47 000 € TTC, un seuil que même la version d'entrée de l'iX dépasse de plus de 40 000 €. La fabrication européenne écarte en revanche tout risque de malus lié au score environnemental, contrairement à des rivales assemblées en Chine.

Sur le malus, aucune mauvaise surprise en revanche : la loi exonère intégralement tout véhicule 100 % électrique du malus au poids, quelle que soit sa masse. L'iX, qui dépasse pourtant les 2,5 tonnes en ordre de marche sur la version xDrive60, ne paie donc pas un centime de malus, CO2 ou poids confondus.

Autonomie, batteries et recharge par version

xDrive45 : une batterie agrandie de 30 % qui change la donne

La version d'entrée profite du principal apport technique du restylage : une batterie portée à 94,8 kWh nets, contre 71 kWh sur l'ancienne xDrive40 qu'elle remplace, soit un gain de capacité proche de 30 %. Associée à un moteur unique de 408 ch (300 kW), elle revendique désormais jusqu'à 602 km d'autonomie WLTP, contre 425 km auparavant. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 5,1 secondes, largement suffisant pour un SUV de cette catégorie.

xDrive60 : la version la plus équilibrée, jusqu'à 701 km WLTP

Avec sa batterie de 109,1 kWh nets et ses deux moteurs délivrant 544 ch (400 kW) au total, la xDrive60 devient la version la plus autonome de la gamme : jusqu'à 701 km WLTP, un chiffre qui la place parmi les SUV électriques premium les plus endurants du marché sur le papier. C'est aussi la version choisie par la majorité des flottes d'entreprise, qui profite d'un compromis autonomie/prix plus cohérent que la M70.

M70 xDrive : la performance pure, au prix d'un peu d'autonomie

La M70 pousse la puissance cumulée à 659 ch pour un 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes, au prix d'une autonomie légèrement inférieure à la xDrive60 : 600 km WLTP malgré une batterie quasiment identique (108,9 kWh nets). Cette version s'adresse avant tout à un acheteur qui recherche les sensations d'un SUV sportif électrique, plus qu'un usage utilitaire au quotidien.

Recharge : jusqu'à 195 kW, mais un écart WLTP/réel à anticiper

Côté recharge rapide en courant continu, la xDrive45 plafonne à 175 kW, tandis que la xDrive60 et la M70 grimpent à 195 kW, permettant de récupérer 80 % de charge en environ 35 minutes sur une borne adaptée. Je recommande néanmoins de ne jamais planifier un long trajet sur la seule autonomie WLTP annoncée : sur autoroute à 130 km/h par temps froid, l'écart avec l'homologation dépasse régulièrement les 20 % sur ce type de SUV lourd et peu aérodynamique, un phénomène déjà documenté sur l'iX3 et qui touche l'iX dans des proportions comparables.

Le paradoxe iX vs iX3 Neue Klasse

Le grand frère dépassé techniquement par son cadet

C'est le point que la plupart des comparatifs évitent soigneusement, sans doute parce qu'il dérange la logique commerciale de BMW : le BMW iX3 Neue Klasse, lancé à peine quelques mois après le restylage de l'iX, revendique jusqu'à 800 km d'autonomie WLTP et une charge DC à 270 kW, deux chiffres supérieurs à ceux de l'iX xDrive60, pour un prix de départ de seulement 62 900 €, soit près de 26 000 € de moins que l'iX xDrive45. L'explication tient à l'architecture : l'iX3 inaugure la toute nouvelle plateforme Neue Klasse à cellules cylindriques et 800 volts, quand l'iX conserve l'architecture I20 lancée en 2021, seulement modernisée par ce restylage.

Deux arguments qui restent propres à l'iX

L'iX conserve malgré tout deux avantages concrets sur l'iX3 : un gabarit nettement supérieur, avec un empattement plus long qui profite à l'espace aux jambes à l'arrière et au volume de coffre, et surtout une capacité de remorquage de 2 500 kg sur la version xDrive60, contre 2 000 kg maximum sur l'iX3. Pour qui tracte régulièrement une caravane ou un bateau, l'iX reste donc le choix le plus cohérent dans la gamme BMW électrique, malgré son surcoût. Pour tous les autres usages, la question mérite d'être posée avant de signer.

Habitacle et technologie embarquée

Un cockpit inchangé dans son architecture, affiné dans ses détails

Le restylage 2026 ne bouleverse pas l'architecture intérieure inaugurée en 2021 : volant hexagonal, écran incurvé BMW Curved Display associant instrumentation et écran central, et large console flottante. La nouveauté porte surtout sur la navigation en réalité augmentée, qui superpose désormais des indications de conduite en temps réel sur l'image caméra, et sur la fonction QuickSelect qui réorganise les raccourcis à l'écran selon l'usage. L'intégration sans fil d'Apple CarPlay et Android Auto reste de série sur toute la gamme, avec mises à jour à distance (OTA) pour l'ensemble des fonctions logicielles.

Praticité : un vrai grand SUV, coffre et habitabilité au rendez-vous

Avec 4,95 m de longueur, l'iX propose un coffre de 500 litres, extensible à plus de 1 750 litres banquette rabattue, et un espace aux jambes à l'arrière parmi les plus généreux de sa catégorie. C'est un argument que l'iX3, plus compact, ne peut pas égaler, et qui justifie à lui seul le choix de l'iX pour une famille nombreuse ou un usage professionnel avec passagers réguliers à l'arrière.

Un plaisir de conduite salué malgré le poids

Malgré une masse dépassant les 2,5 tonnes sur les versions les plus chargées en batterie, la direction reste précise et le confort de suspension, aidé par l'amortissement piloté disponible en option, absorbe efficacement les irrégularités de la route. Sur route sinueuse, le poids se rappelle logiquement au conducteur dans les transitions rapides, un point sur lequel l'iX3, plus léger de plusieurs centaines de kilos grâce à sa nouvelle architecture, se montre plus agile.

Face à la concurrence : notre avis

Face à l'Audi Q6 e-tron, l'écart de prix de près de 18 000 € ne se justifie pas par l'autonomie, légèrement supérieure côté Audi, ni par la vitesse de charge, où le Q6 domine nettement avec ses 270 kW contre 175 kW pour l'iX xDrive45. L'iX conserve l'avantage sur l'habitabilité arrière et le volume de coffre, un point qui peut faire pencher la balance pour un usage familial intensif.

Face au Genesis GV70 Electrified, moins cher et rechargeant plus vite (350 kW), l'iX répond par une autonomie supérieure et une image de marque plus établie en France, où le réseau Genesis reste embryonnaire avec seulement deux showrooms.

Notre avis

Le BMW iX 2026 reste un SUV électrique premium accompli sur le papier : autonomie en nette hausse, habitabilité généreuse et capacité de remorquage inégalée dans la gamme électrique du groupe. Mais son positionnement tarifaire ne résiste pas à la comparaison directe avec l'iX3 Neue Klasse, plus récent, plus endurant et vendu près de deux fois moins cher sur sa version d'entrée. Je recommande l'iX avant tout à un acheteur qui a un besoin réel de remorquage ou d'espace arrière que l'iX3 ne peut pas satisfaire ; pour tous les autres profils, y compris ceux attachés à l'image de marque BMW, l'iX3 mérite un essai comparatif avant toute signature. Sur route, le confort et le silence de fonctionnement de l'iX restent des arguments réels, mais ils ne suffisent plus à justifier seuls l'écart de prix avec le reste de la gamme électrique BMW.