Lexus RZ 2026 : prix dès 61 000 €, autonomie 568 km, avis

Le Lexus RZ restylé coûte en France 61 000 € en 350e (224 ch, traction, 568 km WLTP), 78 500 € en 500e (381 ch, intégrale) et 80 500 € en 550e F Sport (408 ch, direction steer-by-wire de série), tous avec une batterie de 77 kWh qui recharge de 10 à 80 % en 30 minutes environ. Jusqu'au 31 octobre 2026, Lexus affiche la 350e à 51 500 € avec reprise, ce qui ramène son prix au kilomètre d'autonomie au niveau d'un Mercedes GLC électrique, mais pas d'une Tesla Model Y ni de son jumeau, le Toyota bZ4X.

Fiche mise à jour le 6 octobre 2026. Prix catalogue : Lexus France (communiqué du 22/09/2025) et L'Argus (prix du neuf), identiques à ce jour ; offre du mois relevée sur lexus.fr le 06/10/2026. Caractéristiques : Lexus Belgique et EV Database. Les calculs signalés « calcul euromotor » sont expliqués sous chaque tableau.

Combien coûte le Lexus RZ en 2026 ?

Le Lexus RZ 2026 est vendu de 61 000 € à 80 500 € en France, en trois versions qui partagent la même batterie de 77 kWh (72 kWh utiles) ; il n'a droit à aucune prime à l'achat, mais échappe aux malus comme toute électrique. Les commandes sont ouvertes depuis le 24 septembre 2025.

Prix : Lexus France et L'Argus, relevés le 06/10/2026. Autonomies et performances : Lexus Belgique (18 pouces : 568, 500 et 450 km ; 20 pouces : 508 et 456 km) ; Caradisiac donne 456 km pour la 500e Executive. Remorquage : Lexus Belgique et ADAC (08/07/2026). Calcul euromotor : prix catalogue ÷ autonomie WLTP. Exemple : 61 000 € ÷ 568 km = 107 € par km d'autonomie.

L'écart de prix entre versions est brutal : 17 500 € séparent la 350e de la 500e, pour 112 km d'autonomie WLTP en moins. Ce supplément achète 157 ch, la transmission intégrale et le double de capacité de remorquage. Rien de tout cela n'est indispensable pour un usage familial classique, et c'est pourquoi la 350e est la seule version que je trouve défendable à son prix.

D'autant que Lexus pousse fort sur cette version d'entrée. Sur lexus.fr, la RZ 350e Luxe est affichée à 51 500 € jusqu'au 31 octobre 2026, soit 9 500 € de remise, dont 2 500 € conditionnés à la souscription de l'offre de financement Easy. Deux conditions à lire avant de vous déplacer : l'offre est réservée aux particuliers et suppose la reprise d'un véhicule de plus de 5 ans.

Offre relevée le 06/10/2026, valable jusqu'au 31/10/2026, sous réserve d'acceptation par Toyota France Financement. Total des loyers = 7 890 + 48 × 499 €. Le montant total annoncé par Lexus inclut des frais au-delà de la simple somme loyers + option d'achat (55 078 €).

Côté aides, le RZ n'a droit ni à la prime coup de pouce (prix supérieur à 47 000 € et fabrication au Japon) ni à aucun bonus. En revanche, il est exonéré de malus CO2 et de malus au poids, comme toutes les voitures électriques en 2026.

Quelle autonomie réelle sur autoroute ?

Sur autoroute à 110 km/h, EV Database estime l'autonomie du RZ 350e à 370 km par temps doux et 290 km par temps froid, soit environ 260 km entre deux recharges de 10 à 80 % l'été. En usage mixte, l'estimation monte à 405 km pour la 350e et 395 km pour la 500e.

Estimations EV Database consultées le 06/10/2026 (fiches RZ 350e et 500e millésime 2026). Calcul euromotor de la dernière colonne : 72 kWh utiles × 70 % ÷ consommation, arrondi pour les deux versions. Lors de son essai de presse au Portugal, Autofans a relevé 17 kWh aux 100 km sur la 350e en relief vallonné, cohérent avec l'estimation mixte.

Le progrès est réel : avant le restylage, la version d'entrée annonçait 480 km WLTP avec une batterie de 71,4 kWh, selon Autofans. La nouvelle 350e gagne près de 90 km homologués grâce à la batterie de 77 kWh et au moteur avant unique, plus sobre que la transmission intégrale.

La recharge, elle, reste dans la moyenne basse du segment. Le RZ plafonne à 150 kW en courant continu sur une architecture 400 volts et annonce 10 à 80 % en 30 minutes, y compris à -10 °C si la batterie est préchauffée (55 minutes sans préchauffage, selon Lexus). En une session 10 à 80 %, vous récupérez donc environ 255 km d'autoroute. Un Mercedes GLC ou un BMW iX3, en 800 volts, font mieux sur ce point. Le RZ se rattrape à la maison : le chargeur embarqué passe à 22 kW en courant alternatif (de série selon Lexus Belgique), utile sur une borne triphasée de copropriété ou d'entreprise.

À domicile, un plein de 72 kWh coûte environ 16 € au tarif réglementé (0,2001 €/kWh, pertes de charge de 10 % comprises), soit environ 3,90 € aux 100 km en usage mixte. Sur borne rapide à 0,57 €/kWh, la note monte à environ 11 € aux 100 km sur autoroute (calcul euromotor, mêmes hypothèses que notre classement de la consommation).

Lexus RZ ou Toyota bZ4X : que paie-t-on pour le badge ?

Le Lexus RZ 350e coûte 16 100 € de plus qu'un Toyota bZ4X Grande Autonomie de même puissance (224 ch) et de même autonomie WLTP (568 contre 569 km) : les deux SUV partagent la plateforme e-TNGA. L'écart grimpe à 31 100 € entre la RZ 500e et le bZ4X Performance intégral.

Prix : L'Argus, relevé le 06/10/2026 (bZ4X MC25 et RZ MC26). Autonomie bZ4X : notre fiche du 22/08/2026. Remorquage : ADAC (08/07/2026). Calcul euromotor : prix ÷ autonomie WLTP.

Pour ces 16 100 €, le RZ apporte une finition et une insonorisation d'un autre niveau, la garantie Lexus Relax qui se prolonge jusqu'aux 10 ans du véhicule à chaque entretien dans le réseau, un réseau de concessions au service réputé, et un dessin nettement plus affirmé. Il n'apporte en revanche ni plus d'autonomie, ni une recharge plus rapide, ni plus de capacité de remorquage. Côté batterie, les deux marques appliquent la même garantie : 8 ans ou 160 000 km d'origine, prolongeable jusqu'à 10 ans ou 1 000 000 km avec un bilan de santé annuel en concession.

C'est mon avis tranché sur ce modèle : si vous choisissez le RZ pour sa fiche technique, achetez un bZ4X. Si vous le choisissez pour l'expérience Lexus, la 350e avec l'offre de reprise à 51 500 € réduit l'écart à 6 600 €, et devient alors un achat qui se discute sérieusement.

Face au Model Y, à l'iX3 et au GLC électrique

Au prix catalogue, le RZ 350e est plus cher au kilomètre d'autonomie que ses rivaux premium : 107 €/km contre 101 € pour le BMW iX3 40, 103 € pour le Mercedes GLC 400 et 76 € pour la Tesla Model Y. Avec l'offre à 51 500 €, il passe à 91 €/km, devant les allemands mais toujours loin derrière la Tesla.

Prix relevés le 06/10/2026 sur L'Argus (Model Y, iX3, GLC) ou nos fiches de septembre et octobre 2026 (CX-6e, Q6 e-tron, GV70). Autonomie Model Y : EV Database (622 km pour cette version ; notre fiche d'avril indiquait 609 km pour la meilleure version). GLC : 713 km en finition Business Line, réservée aux professionnels. Recharge : constructeurs via nos fiches et notre classement recharge rapide. Remorquage : ADAC (08/07/2026). Calcul euromotor : prix ÷ autonomie WLTP.

Le constat est sévère pour Lexus sur le papier. L'iX3 40 coûte 3 550 € de plus que le RZ 350e au catalogue, mais apporte 67 km WLTP, une recharge deux fois plus puissante et 2 000 kg de remorquage. Le GLC électrique va encore plus loin en autonomie. Et la Model Y, 14 000 € moins chère, fait mieux sur presque tous les chiffres sauf la qualité perçue à bord.

Le RZ garde deux vrais arguments. D'abord un habitacle silencieux et un amortissement soigné, qualités relevées par les essais de presse que nous avons consultés (Écolo Auto, Autofans). Ensuite une garantie qui court jusqu'à 10 ans tant que l'entretien est fait dans le réseau Lexus, avec une batterie couverte jusqu'à 1 000 000 km sous condition de bilan annuel. Pour un acheteur qui garde sa voiture longtemps, ces arguments pèsent plus lourd qu'un tableau de prix au kilomètre.

350e, 500e ou 550e : quelle version choisir ?

La RZ 350e est la bonne version pour la grande majorité des acheteurs : elle offre la meilleure autonomie de la gamme (568 km) pour 17 500 € de moins que la 500e. Les versions intégrales ne se justifient que pour tracter plus de 750 kg, rouler souvent sur routes enneigées, ou s'offrir la direction steer-by-wire de la 550e.

Un mot sur la 550e F Sport, puisque c'est elle qui fait parler du RZ. Sa direction steer-by-wire supprime toute liaison mécanique entre le volant et les roues : le volant en forme de manche d'avion a une course limitée à environ 200 degrés selon Lexus, si bien qu'on ne croise jamais les mains en manœuvre. Lors de son essai de juillet 2025, L'Argus a trouvé le ressenti un peu artificiel, quand Autofans a jugé la conduite très naturelle après quelques kilomètres. Le mode M de la 550e simule en plus une boîte à huit rapports, avec palettes et son moteur. C'est amusant quelques jours. Mais 19 500 € de plus que la 350e pour 118 km d'autonomie en moins, c'est un prix de curiosité, pas un choix rationnel.

Pour un tractage occasionnel, gardez en tête que la 350e ne tracte que 750 kg : une remorque bagagère, pas une caravane. Et même la 500e, avec ses 2 640 kg de PTAC, impose la formation B96 au-delà de 860 kg de remorque.