Quelle voiture électrique peut tracter une caravane en 2026 ? Classement

En 2026, la voiture électrique la moins chère capable de tracter une caravane de 2 tonnes est le Skoda Enyaq 85, à 46 950 € pour 582 km WLTP ; au-delà, le Mercedes GLC électrique et l'Audi Q6 e-tron quattro tractent 2 400 kg, et les Kia EV9 intégrale, Hyundai Ioniq 9 intégrale, BMW iX et Porsche Macan 4 montent à 2 500 kg. Avec une caravane lourde, comptez toutefois une consommation presque doublée et, sur la plupart de ces SUV, le permis B96 ou BE dès que la caravane dépasse environ 850 à 1 080 kg de PTAC.

Classement mis à jour le 6 octobre 2026. Les capacités de remorquage (remorque freinée) viennent du recensement de l'ADAC publié le 8 juillet 2026, qui reprend les valeurs d'homologation européenne de chaque version. Les prix sont les tarifs catalogue France relevés sur L'Argus (prix du neuf) ou dans nos fiches modèles récentes. Les colonnes signalées « calcul euromotor » sont expliquées sous chaque tableau.

Le classement des électriques qui tractent le plus

Parmi les électriques vendues en France, la capacité de remorquage va de 1 500 kg (Mazda CX-6e, Lexus RZ 500e) à 3 000 kg (Porsche Cayenne Electric), et seuls sept modèles dépassent 2 300 kg. Pour chaque modèle, j'ai retenu la version la moins chère qui atteint la capacité maximale : chez beaucoup de marques, la version d'entrée tracte nettement moins.

Capacités : ADAC, « Elektroautos mit Anhängerkupplung », 08/07/2026 (Volvo EX90 : grille Volvo du millésime 2026). Prix relevés le 06/10/2026 sur L'Argus (Cayenne, Macan, GLC, Enyaq, iX3, Elroq, EV6, EX40, Model Y) ou nos fiches de septembre et octobre 2026 (Ioniq 9, EV9, iX, Q6 e-tron, EX90, CX-6e) ; Lexus RZ : Lexus France. Batterie : capacité utile quand elle est publiée (EV Database ou constructeur), brute pour le Cayenne. Les 713 km du GLC correspondent à la finition Business Line, réservée aux professionnels ; Mercedes annonce 639 km en AMG Line avec jantes de 21 pouces. Calcul euromotor de la dernière colonne : batterie × 70 % ÷ 36,6 kWh aux 100 km. Les 36,6 kWh/100 km sont la consommation mesurée par l'ADAC sur 1 281 km avec un Kia EV6 intégral et une caravane de 1 600 kg (Dethleffs Aero 470 FSK). Un grand SUV de plus de 2,5 tonnes consommera davantage : prenez ces distances comme un plafond, pas comme une promesse.

Le chiffre qui surprend, c'est l'écart entre l'autonomie WLTP et la distance réelle en tractant : avec une caravane familiale, aucune électrique du marché ne fait plus d'environ 215 km entre deux recharges rapides, y compris le Cayenne et ses 113 kWh. Une grosse batterie ne suffit pas à compenser une caravane qui fait doubler la consommation.

Deuxième enseignement : la capacité dépend beaucoup de la version. Le Kia EV9 ne tracte que 900 kg en propulsion, contre 2 500 kg en intégrale. Le Lexus RZ passe de 750 kg en 350e (traction) à 1 500 kg en 500e. Vérifiez toujours la case O.1 de la carte grise ou le certificat de conformité de la version exacte : c'est elle qui fait foi, pas la brochure de la gamme.

Quelle électrique pour tracter au meilleur prix ?

Pour tracter 2 000 kg en électrique, le ticket d'entrée est le Skoda Enyaq 85 à 46 950 € ; pour 1 800 kg, le Skoda Elroq 85 à 43 680 € ; pour 1 600 kg, la Tesla Model Y dès sa version Standard à 39 990 €. Au-dessus de 2 000 kg, il faut passer à plus de 70 000 €.

Calcul euromotor : nous avons croisé la liste ADAC du 08/07/2026 (classée par capacité) avec les prix France relevés le 06/10/2026, puis retenu pour chaque palier la version la moins chère parmi celles dont nous avons relevé le prix. Prix par kg = prix catalogue ÷ capacité de remorquage freinée. Les pick-up et utilitaires sont exclus. Au palier de 1 600 kg, le Lynk & Co 02, la smart #1 et le Deepal S05 figurent aussi dans la liste ADAC et peuvent être moins chers : leur prix France n'a pas été relevé pour ce classement.

Le Skoda Enyaq 85 est le meilleur rapport prix/remorquage du marché, et de loin : 23 € par kilo tractable, quand un Volvo EX90 en demande 46. Attention toutefois aux occasions : l'ADAC et EV Database donnent 2 000 kg (Enyaq 85) et 1 800 kg (Elroq 85) pour les versions actuelles, mais EV Database indique encore 1 000 kg sur ses fiches des millésimes précédents de ces mêmes versions. Sur une Enyaq ou une Elroq d'occasion, lisez la case O.1 de la carte grise avant d'acheter une caravane.

Sous 40 000 €, l'offre existe aussi mais se limite à 1 500 ou 1 600 kg : Leapmotor C10, Omoda 5 EV, Lynk & Co 02 ou le ludospace Renault Kangoo E-Tech apparaissent dans la liste de l'ADAC avec ces valeurs. Elles suffisent pour une caravane pliante ou une petite caravane de 4 mètres, rarement pour une caravane familiale à lits superposés.

Les électriques populaires qui tractent peu

Plusieurs électriques parmi les plus vendues en France tractent 1 000 kg ou moins : la Peugeot E-5008 (1 000 kg), la Tesla Model 3 (1 000 kg), le Renault Scénic (1 100 kg) ou la Renault 5 (500 kg). Elles conviennent à une remorque bagagère, pas à une caravane familiale.

Source : ADAC, liste du 08/07/2026, valeurs d'homologation par version.

Le cas de la Peugeot E-5008 mérite d'être souligné, parce que c'est le SUV électrique familial que nous recommandons le plus souvent pour sept places : 1 000 kg seulement, quelle que soit la batterie. Une famille qui part avec une caravane de 1 300 kg doit regarder ailleurs. Même chose pour la Tesla Model 3 face à la Model Y : la berline est limitée à 1 000 kg quand le SUV, sur la même base technique, monte à 1 600 kg.

Quelle autonomie avec une caravane derrière ?

Avec une caravane de 1 600 kg, l'ADAC a mesuré une consommation de 36,6 kWh aux 100 km sur un Kia EV6, contre 20 kWh sans caravane : 83 % de plus, et une autonomie tombée d'environ 400 à 220 km. C'est l'essai de référence le plus cité sur le sujet : 1 281 km à travers quatre pays, avec la consommation relevée à chaque recharge.

La vitesse change tout. Dans un second test sur la même voiture, l'ADAC a relevé un surcroît de consommation de 54 % à 80 km/h, 79 % à 90 km/h et 103 % à 100 km/h avec une grande caravane. Autrement dit, rouler à 90 plutôt qu'à 100 km/h économise environ 12 % d'énergie, et à 80 km/h environ 24 % (calcul euromotor à partir de ces trois valeurs). Ce n'est pas qu'une question d'économie : en France, la vitesse sur autoroute est de toute façon limitée à 90 km/h dès que le poids total roulant autorisé de l'ensemble dépasse 3,5 tonnes, ce qui est le cas de la quasi-totalité des électriques de ce classement avec une caravane (voir la section suivante).

La recharge est le second écueil. La plupart des bornes rapides sont installées en épi, face à une place de parking : avec une caravane attelée, vous bloquez la voie ou la borne voisine. L'ADAC a dû dételer pendant son essai, et conseille de repérer à l'avance les stations « traversantes », conçues comme une pompe à essence. Avant un départ, vérifiez dans l'application de votre opérateur la disposition de chaque station, et prévoyez une marge : sur le parcours de l'ADAC, deux stations rapides étaient hors service.

Côté coût, l'ADAC a dépensé 233 € de recharge pour ses 1 281 km, soit 18,18 € aux 100 km, un niveau qu'il juge comparable à celui d'un diesel tractant la même caravane. L'électrique ne fait donc pas économiser d'argent en tractant sur borne rapide ; il en fait économiser uniquement si une bonne partie des kilomètres se recharge à la maison, sur les trajets courts.

Permis B, B96 ou BE : le piège du poids des électriques

Avec le seul permis B, une remorque de plus de 750 kg n'est autorisée que si la somme des PTAC de la voiture et de la remorque ne dépasse pas 3 500 kg : derrière une électrique de 2,4 à 2,7 tonnes de PTAC, cela laisse seulement 850 à 1 080 kg de caravane. Une électrique lourde fait donc basculer plus vite vers la formation B96 (jusqu'à 4 250 kg cumulés) ou le permis BE.

Calcul euromotor : permis B = 3 500 kg moins le PTAC de la voiture ; B96 = 4 250 kg moins le PTAC, plafonné à la capacité constructeur. PTAC (poids en charge maximal) d'après EV Database, sauf EX90 (grille Volvo 2026). Une remorque de 750 kg de PTAC ou moins reste toujours autorisée avec le permis B. Le chiffre qui compte est le PTAC inscrit sur les cartes grises (case F.2 de la voiture, case F.1 de la remorque), pas le poids réel le jour du départ.

La conséquence pratique est nette : un Skoda Enyaq 85 homologué pour 2 000 kg ne peut en tracter que 850 avec un permis B classique, et 1 600 avec la B96. Pour exploiter ses 2 tonnes, il faut le permis BE. La Tesla Model Y est l'électrique la plus « légère » du tableau : la B96 suffit pour atteindre sa capacité maximale de 1 600 kg.

Il y a un second effet, moins connu. Selon la réponse du ministère de l'Intérieur publiée le 27 juillet 2021 (article R413-8 du Code de la route), la vitesse est limitée à 90 km/h sur autoroute pour les ensembles dont le poids total roulant autorisé dépasse 3,5 tonnes. Avec une caravane de taille familiale, presque toutes les électriques de ce classement franchissent ce seuil. Bonne nouvelle pour l'autonomie (l'ADAC conseille même de viser 80 plutôt que 100 km/h), moins bonne pour le temps de trajet.

Quelle électrique choisir selon votre caravane ?

Pour une caravane familiale de 1 300 à 1 800 kg, le meilleur choix électrique en 2026 est le Skoda Enyaq 85 : 2 000 kg de capacité pour 46 950 €, à condition d'avoir le permis BE ou de rester sous 1 600 kg avec la B96. Les autres choix dépendent du poids de la caravane et du budget.

Mon avis, à rebours des listes qui s'arrêtent à la capacité maximale : pour la majorité des caravaniers, le permis compte plus que la voiture. Avant de payer 25 000 € de plus pour 400 kg de capacité supplémentaire, vérifiez si votre permis vous autorise à les utiliser. Et si vous partez plusieurs fois par an sur 800 km avec une caravane de 1 800 kg, soyons honnêtes : un hybride rechargeable ou un diesel reste aujourd'hui plus simple. L'électrique convient très bien aux trajets de moins de 200 km vers un camping fixe, au bateau qu'on descend au port ou au van qu'on emmène au concours le week-end.