Malus écologique 2027 : seuil à 103 g/km, ce qui change

Le malus écologique 2027 durcit une nouvelle fois la fiscalité automobile française à partir du 1er janvier : le seuil de déclenchement du malus CO2 descend à 103 g/km (contre 108 g/km en 2026), tandis que le plafond grimpe à 90 000 €. Cette trajectoire n'a rien d'une surprise : elle a été votée dès la loi de finances pour 2025, qui a fixé le calendrier jusqu'en 2027 gramme par gramme. Ce qui change vraiment, en revanche, mérite d'être détaillé précisément, car plusieurs mesures annoncées en cours d'année n'ont finalement jamais vu le jour, et une confusion sérieuse circule encore sur le sort réservé aux véhicules électriques. Ce guide détaille le barème CO2 complet pour 2027, ce qui évolue côté malus au poids, et donne un calcul concret pour savoir s'il vaut mieux signer son achat avant le 31 décembre 2026 ou attendre.

Ce qui change concrètement au 1er janvier 2027

La trajectoire pluriannuelle du malus CO2, votée dans la loi de finances pour 2025, prévoit un durcissement automatique chaque 1er janvier depuis 2024 : le seuil de déclenchement recule de 5 grammes par kilomètre chaque année, tandis que le plafond progresse de 10 000 €. Pour 2027, cela se traduit par trois évolutions principales, déjà actées et non soumises à un nouveau vote :

• Le seuil de déclenchement du malus CO2 passe de 108 g/km à 103 g/km. Un véhicule qui échappait de justesse au malus en 2026 peut donc basculer dans le barème dès 2027, sans qu'aucune de ses caractéristiques n'ait changé.
• Le plafond maximal grimpe de 80 000 € à 90 000 €, atteint à partir de 190 g/km (contre 192 g/km en 2026).
• L'abattement de 100 kg dont bénéficient les hybrides légers (micro-hybrides) sur le malus au poids disparaît, sauf pour les hybrides dont le moteur électrique atteint au moins 30 kW, qui conservent cet avantage au moins jusqu'en 2028.

Cette trajectoire, il faut le souligner, ne dépend pas du budget qui sera discuté à l'automne 2026 pour 2027 : elle a été verrouillée par anticipation dès le vote de 2025, précisément pour donner de la visibilité aux constructeurs et aux acheteurs. Le PLF 2027, encore en discussion au moment de la rédaction de cet article, pourrait néanmoins y apporter des ajustements, notamment sur le malus au poids (voir la dernière section).

Qui est concerné en priorité par ce durcissement ?

Le décalage de 5 grammes touche en premier lieu les véhicules qui se situaient jusqu'ici juste sous le seuil de déclenchement, une zone où se concentrent une bonne partie des citadines et compactes essence récentes, ainsi que les hybrides non rechargeables les moins sobres. À l'inverse, les véhicules électriques et la plupart des hybrides rechargeables, homologués sous 50 g/km de CO2 en cycle WLTP, restent hors du champ d'application du malus CO2 aussi bien en 2026 qu'en 2027 : le décalage de seuil ne change rien pour eux. Ce sont surtout les SUV essence de milieu et haut de gamme, souvent situés entre 140 et 180 g/km, qui absorbent la plus grande partie de la hausse en valeur absolue, comme le montre le tableau comparatif ci-dessous.

Le barème CO2 2027 complet, comparé à 2026

Le barème 2027 reprend exactement la même progression que celui de 2026, simplement décalée de 5 grammes vers le bas. Concrètement, un véhicule qui émettait 155 g/km payait le malus prévu pour la tranche « 155 g » en 2026 ; en 2027, c'est un véhicule à 150 g/km qui paiera ce même montant, et le véhicule à 155 g/km basculera sur le montant jusqu'ici réservé à la tranche « 160 g ». Voici la comparaison chiffrée sur les tranches les plus représentatives du parc automobile français :

Rappel utile : le malus CO2 reste plafonné à 50 % du prix d'achat TTC du véhicule, un garde-fou qui protège les modèles les moins chers d'un malus disproportionné par rapport à leur valeur. Les émissions à retenir sont toujours celles du cycle WLTP, indiquées sur la fiche technique du véhicule ou son certificat de conformité.

Malus au poids 2027 : ce qui reste, ce qui a été abandonné

Le seuil de 1 500 kg reste inchangé jusqu'en 2028

Contrairement au malus CO2, le seuil de déclenchement du malus au poids ne bouge pas en 2027 : il reste fixé à 1 500 kg (1 499 kg exonérés), avec un barème de 10 € par kilo supplémentaire jusqu'à 1 699 kg, puis 15 €, 20, 25 et enfin 30 € par kilo au-delà de 2 000 kg. La loi de finances pour 2026 a fixé ce cap explicitement jusqu'en 2028, pour laisser de la visibilité à la filière automobile plutôt que de revoir ce seuil chaque année comme pour le malus CO2.

Ce qui change réellement : la fin de l'abattement micro-hybride

Le seul ajustement confirmé pour 2027 concerne les abattements. Les hybrides légers (micro-hybrides), dont le moteur électrique développe moins de 30 kW, perdent au 1er janvier 2027 l'abattement de 100 kg dont ils bénéficiaient jusqu'ici sur le calcul du malus au poids. Les hybrides « classiques » avec un moteur électrique d'au moins 30 kW conservent cet abattement au moins jusqu'en 2028, tout comme les hybrides rechargeables dont l'autonomie urbaine dépasse 50 km, qui gardent leur abattement de 200 kg (dans la limite de 15 % de leur masse en ordre de marche).

Les véhicules électriques restent totalement exonérés, malgré une mesure annoncée puis retirée

Cette précision compte, car plusieurs contenus publiés au premier semestre 2026 continuent de présenter cette taxe comme applicable à partir de juillet 2026, alors qu'elle n'a jamais été mise en œuvre. Un SUV électrique de plus de 2,1 tonnes, quel que soit son pays de fabrication ou son score environnemental, reste donc exonéré du malus au poids sur toute la période 2026-2028.

Un exemple chiffré : le cumul des deux malus sur un grand SUV diesel

Prenons un grand SUV diesel 7 places, 165 g/km de CO2 WLTP et 1 850 kg en ordre de marche, un profil courant sur ce segment. En 2026, le malus CO2 pour 165 g/km s'élève à 14 325 €, auquel s'ajoute un malus au poids de (1 850 - 1 499) × 15 € = 5 265 €, soit un total de 19 590 €. En 2027, ce même véhicule, à émissions et poids strictement identiques, se retrouve dans la tranche CO2 que le barème 2026 réservait jusqu'ici à 170 g/km (22 380 €), le malus au poids restant inchangé à 5 265 € : le total grimpe à 27 645 €, soit une hausse de plus de 8 000 € pour un véhicule pourtant strictement identique. Cet exemple illustre pourquoi le cumul des deux taxes, souvent traité séparément par les simulateurs en ligne, doit impérativement être additionné pour connaître le coût réel à la carte grise. À noter, un garde-fou existe malgré tout : le cumul du malus CO2 et du malus au poids reste plafonné à 70 000 € jusqu'en 2028, ce plafond combiné devant disparaître ensuite pour permettre une accumulation sans limite.

Faut-il acheter avant fin 2026 ? Le calcul concret

La réponse dépend presque exclusivement des émissions CO2 du véhicule visé, puisque le malus au poids ne change pas d'une année sur l'autre pour l'immense majorité des véhicules thermiques et hybrides. Trois cas de figure concrets, à partir du tableau comparatif plus haut :

Citadine ou compacte sous 105 g/km : l'écart reste symbolique (moins de 100 €). Attendre ou signer avant fin 2026 ne change quasiment rien à la facture, mieux vaut arbitrer sur d'autres critères (disponibilité, remise commerciale, millésime).

Berline ou SUV compact autour de 140-150 g/km : l'écart se situe entre 900 € et 1 450 €. Sur ce segment, qui concentre une bonne partie des ventes de SUV compacts essence en France, signer avant le 31 décembre 2026 représente une économie réelle et facilement mobilisable en négociant une livraison avant cette date auprès du concessionnaire.

SUV familial ou grosse cylindrée entre 160 et 180 g/km : l'écart dépasse 5 000 € et peut atteindre plus de 15 000 € en toute fin de barème. Sur ces véhicules, la date de facturation (qui détermine le barème applicable, et non la date de commande) devient un critère d'achat à part entière.

Un point de vigilance à connaître : c'est la date de première immatriculation du véhicule qui détermine le barème applicable, et non la date de signature du bon de commande. Un véhicule commandé en novembre 2026 mais livré et immatriculé en janvier 2027, en raison d'un délai de production, se verra appliquer le barème 2027. Je recommande, pour tout achat sensible au malus sur un véhicule émettant plus de 140 g/km, de faire confirmer par écrit au concessionnaire une date d'immatriculation garantie avant le 31 décembre, plutôt que de se fier à une simple date de livraison indicative.

Le cas particulier de la LOA et du leasing

En location avec option d'achat ou en location longue durée, le malus n'est pas payé directement par le locataire mais par le loueur, qui l'immatricule à son nom. Il est néanmoins systématiquement répercuté dans le calcul du loyer mensuel, généralement dès la grille tarifaire publiée par l'organisme de financement. Un durcissement du barème au 1er janvier se traduit donc, avec quelques semaines de décalage, par une hausse des loyers LOA sur les véhicules les plus émetteurs, sans qu'aucune ligne « malus » n'apparaisse jamais explicitement sur le contrat du client final. Si vous négociez actuellement une LOA sur un véhicule au-dessus de 140 g/km, verrouiller la grille tarifaire 2026 avant qu'elle ne soit remplacée par celle de 2027 peut représenter une économie mensuelle non négligeable sur toute la durée du contrat.

Et les hybrides rechargeables (PHEV) ?

Les hybrides rechargeables homologués, dont les émissions WLTP se situent presque toujours entre 15 et 45 g/km grâce au calcul favorisant la conduite batterie chargée, restent très largement sous le nouveau seuil de 103 g/km. Le décalage du barème CO2 ne change donc rien pour l'écrasante majorité des PHEV du marché. Leur situation sur le malus au poids reste également stable : l'abattement de 200 kg dont ils bénéficient est maintenu au moins jusqu'en 2028, contrairement à celui des hybrides légers.

Ce qui est encore en discussion, mais pas encore voté

Le 27 juillet 2026, la Fédération Nationale de l'Automobile (FNA) a présenté à Bercy trois propositions dans le cadre des discussions sur le projet de loi de finances pour 2027 : la suppression pure et simple du malus au poids dès le 1er janvier 2027, une refonte du barème CO2 sur un modèle simplifié à quatre taux proportionnels inspiré de l'Espagne, et des mesures de relance du marché de l'occasion. Ces propositions visent, selon la fédération, à corriger ce qu'elle qualifie de pénalisation excessive des véhicules familiaux, hybrides et hybrides rechargeables par le cumul des deux malus.

À ce jour, aucune de ces trois propositions n'a été votée ni même inscrite au projet de budget. Le calendrier parlementaire du PLF 2027 se déroule à l'automne, avec un vote définitif attendu en toute fin d'année 2026. Tant que ce vote n'a pas eu lieu, le barème détaillé plus haut dans cet article, déjà verrouillé depuis la loi de finances pour 2025, reste la seule base légale certaine. Nous mettrons cet article à jour si le budget voté à l'automne modifie effectivement le malus au poids ou le barème CO2 par rapport à la trajectoire déjà actée.