Omoda 9 2026 : prix dès 49 990 €, fiche technique et avis

L'Omoda 9 débarque en France avec un argument qui fait tourner les têtes : un SUV hybride rechargeable de 537 ch, à transmission intégrale, affiché à partir de 49 990 €. Sur le papier, c'est près de 30 000 € de moins qu'un Mercedes GLC 300e de puissance comparable. Commandes ouvertes depuis le début de l'année 2026 par le réseau Omoda & Jaecoo (filiale du groupe chinois Chery, déjà présente avec l'Omoda 5 et le Jaecoo 7), le modèle mise sur un équipement pléthorique de série : sièges massants, toit panoramique, affichage tête haute et caméra à 540°. Mais ce tarif de lancement cache une réalité fiscale que peu de comparatifs détaillent correctement : la batterie qui alourdit le véhicule au-delà de deux tonnes déclenche un malus au poids qui peut, à lui seul, dépasser les 10 000 €. Ce guide détaille la fiche technique complète, le calcul réel du malus 2026 et notre avis face à la concurrence.

Omoda 9 : prix et gamme en France

Une seule finition, un équipement déjà complet

Contrairement à la plupart des SUV de ce segment vendus avec trois ou quatre niveaux de finition, l'Omoda 9 est proposé en France dans une configuration unique, baptisée Premium, au tarif de 49 990 €. Depuis le 30 mai 2026, une déclinaison esthétique Noir Mat avec Black Pack est disponible en option pour 1 500 €, portant le prix à 51 490 €. Cette simplicité tarifaire tranche avec la gamme de son cousin le Jaecoo 7, décliné en deux motorisations et deux finitions.

Le réseau Omoda & Jaecoo s'appuie sur 74 points de vente et après-vente en France, le même maillage que celui déjà utilisé pour l'Omoda 5 et le Jaecoo 7. Les premières livraisons ont démarré au printemps 2026, avec des délais qui restent à vérifier au cas par cas selon les régions, la jeunesse du réseau pouvant encore générer des variations de stock.

Financement : une offre de lancement à surveiller

Au lancement, Omoda & Jaecoo a proposé une mensualité de 599 € sans apport pour toute commande passée sur une période limitée. Ce type d'offre évolue régulièrement selon les campagnes commerciales : mieux vaut demander la grille en cours directement en concession plutôt que de se fier à un chiffre relayé par un comparatif, y compris celui-ci, qui peut dater de plusieurs mois.

Motorisation SHS-P : 537 ch et 145 km d'autonomie électrique

Un groupe motopropulseur à trois moteurs électriques

L'Omoda 9 embarque la technologie hybride rechargeable SHS-P (Super Hybrid System - Plug-in) du groupe Chery : un moteur essence turbocompressé de 1.5 litre associé à trois moteurs électriques répartis sur les deux essieux, pour une transmission intégrale permanente. La puissance cumulée atteint 537 ch et 650 Nm, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 4,9 secondes, un chiffre qui place ce SUV familial dans la cour des berlines sportives sur l'accélération pure.

Une batterie CATL de 34,46 kWh pour 145 km d'autonomie WLTP

La batterie lithium-ion, fournie par le fabricant chinois CATL, affiche une capacité brute de 34,46 kWh. Elle autorise une autonomie électrique homologuée de 145 km en cycle WLTP, l'un des chiffres les plus élevés de la catégorie hybride rechargeable. Un essai indépendant réalisé en conditions réelles a même mesuré jusqu'à 155,8 km parcourus en mode 100 % électrique, un résultat rarement observé sur un PHEV, où l'écart entre l'homologation et la route se traduit d'ordinaire par une perte, pas un gain.

En usage combiné (électrique et thermique), l'autonomie totale annoncée grimpe jusqu'à 1 100 km. La consommation mixte WLTP ressort à seulement 1,7 l/100 km batterie chargée, avec des émissions de CO2 homologuées à 38 g/km. La recharge s'effectue en courant alternatif jusqu'à 6,6 kW via une prise Type 2, et en courant continu jusqu'à 70 kW via une prise Combo CCS, ce qui permet de passer de 30 à 80 % en environ 25 minutes sur une borne rapide, un atout pour un usage quotidien sans wallbox à domicile.

Je recommande cette motorisation en priorité aux conducteurs qui disposent d'une solution de recharge quotidienne, même sans wallbox : avec 145 km d'autonomie électrique homologués, la quasi-totalité des trajets domicile-travail français peuvent se faire sans jamais solliciter le moteur thermique.

Habitacle, équipements et coffre

Un niveau d'équipement rare à ce tarif

La finition Premium unique de l'Omoda 9 réunit un niveau d'équipement que peu de rivaux généralistes proposent en série à ce prix : sellerie cuir complète, sièges avant chauffants, ventilés et massants, sièges arrière chauffants et ventilés à inclinaison électrique, volant chauffant à réglage électrique, climatisation bi-zone avec filtre PM2.5, toit ouvrant panoramique et vitrage acoustique. Côté sécurité et aide à la conduite, le constructeur revendique 20 systèmes ADAS, 8 airbags, un système de stationnement automatique (APA) et une caméra à 540° avec fonction "véhicule transparent" qui affiche une vue simulée du dessous de caisse sur l'écran central.

L'affichage tête haute à réalité augmentée et le système audio Sony à 14 haut-parleurs complètent une liste d'équipements qui, sur le papier, rivalise avec des SUV premium vendus 20 000 € plus cher.

Un coffre de 660 litres, mais un double fond encombré

Le volume de coffre annoncé atteint 660 litres, extensible à 1 783 litres banquette arrière rabattue. Sur le terrain, plusieurs essais indépendants pointent un défaut concret : le double fond, occupé par l'électronique de gestion de la batterie et les câbles de recharge, réduit sensiblement la modularité réelle par rapport au chiffre brut annoncé. C'est un point à vérifier physiquement lors d'un essai si le volume utile est un critère décisif, plutôt que de se fier uniquement à la fiche technique.

Des dimensions généreuses, une qualité perçue étonnante

Avec 4,775 m de long, 1,92 m de large et 1,671 m de haut, l'Omoda 9 se positionne clairement dans le segment des grands SUV familiaux. Sur le terrain, la qualité perçue de l'habitacle surprend positivement pour ce niveau de prix : matériaux flatteurs, ajustements soignés, et surtout beaucoup de commandes physiques dédiées à la climatisation, un choix qui tranche avec la tendance générale du tout-tactile chez de nombreux rivaux récents. Sur la garantie, Omoda aligne un argument de réassurance fort pour une marque encore jeune sur le marché français : 7 ans ou 150 000 km sur l'ensemble du véhicule, 8 ans ou 160 000 km sur les composants de motorisation électrique, 3 ans sur la peinture et 12 ans sans limite de kilométrage contre la corrosion.

Fiscalité 2026 : le vrai coût du malus au poids

Aucun bonus écologique, un malus CO2 nul

Comme tous les hybrides rechargeables depuis juillet 2025, l'Omoda 9 SHS-P n'est éligible à aucun bonus écologique, quel que soit son score environnemental. Côté malus CO2, en revanche, ses émissions homologuées de 38 g/km restent très largement sous le seuil de déclenchement fixé à 108 g/km en 2026 : le malus CO2 est donc nul.

Le malus au poids, l'inconnue que peu de comparatifs calculent

C'est ici que le prix catalogue de 49 990 € devient trompeur. Le poids en ordre de marche de l'Omoda 9 varie selon les sources et les options entre 2 120 kg (configuration Premium de base) et 2 270 kg (avec jantes 20 pouces et équipements du Black Pack). Or le barème 2026 du malus au poids, fixé par le ministère de la Transition écologique, s'applique dès 1 500 kg avec un tarif progressif par tranche de 100 kg :

Les hybrides rechargeables homologués avec une autonomie électrique supérieure à 50 km bénéficient d'un abattement de 200 kg sur ce calcul, plafonné à 15 % de la masse en ordre de marche. Avec ses 145 km d'autonomie WLTP, l'Omoda 9 remplit largement cette condition. Voici le calcul appliqué aux deux configurations de poids observées :

Sur la configuration la plus lourde, testée par plusieurs médias spécialisés, le malus au poids seul dépasse donc les 10 000 €, portant le budget réel à l'achat au-delà de 60 000 € pour un véhicule affiché à 49 990 €. C'est un écart que la grande majorité des comparatifs concurrents ne détaillent pas, se contentant de reprendre le prix catalogue nu.

Le poids exact varie selon la configuration réellement commandée : avant de signer, demandez systématiquement au concessionnaire le certificat de conformité (COC) de la version précise choisie, seul document qui indique la masse en ordre de marche opposable au calcul du malus.

Face à la concurrence : notre avis

Face au Kia Sorento PHEV, à peine plus cher au catalogue, l'Omoda 9 propose plus du double de puissance et davantage d'autonomie électrique, mais perd sur la modularité : le Sorento conserve une option 7 places, absente de la gamme Omoda 9, et un réseau après-vente autrement plus dense et éprouvé en France.

Face au Mercedes GLC 300e, l'écart de prix de plus de 30 000 € reste l'argument numéro un de l'Omoda 9, avec une puissance supérieure et davantage d'autonomie électrique homologuée. Le GLC conserve l'avantage de l'image de marque, d'un réseau de concessions dense et d'une cote de revente qui n'a pas à se construire, contrairement à un constructeur arrivé en France en 2025.

Notre avis

L'Omoda 9 tient une vraie promesse sur la fiche technique brute : puissance, équipement et autonomie électrique n'ont clairement pas été sacrifiés pour tenir un prix d'appel. Le point qui doit vraiment guider la décision d'achat n'est pas le tarif catalogue de 49 990 €, mais le budget réel une fois le malus au poids intégré selon la configuration choisie. Pour un acheteur qui recharge quotidiennement et vise la configuration la plus légère possible, l'écart avec un rival établi reste très favorable. Pour qui vise le Black Pack et les grandes jantes, le calcul mérite d'être refait avant de signer, la marge avec un SUV premium européen se réduisant nettement une fois la fiscalité intégrée.

Sur la route, le silence de fonctionnement du groupe motopropulseur en mode électrique surprend agréablement pour un premier modèle aussi puissant chez ce constructeur ; en revanche, la direction manque encore de retour d'information et la caisse s'incline sensiblement en conduite dynamique, deux points sur lesquels des rivaux européens plus établis conservent une avance réelle.