Toyota GR Supra 2026 : prix, fiche technique et avis complet

La Toyota GR Supra 2026 referme un chapitre : Toyota a confirmé l'arrêt de la production de son coupé sportif pour mars 2026, faisant de ce millésime la toute dernière année de commercialisation de la génération A90/A91 lancée en 2019 en collaboration avec BMW. Facturée à partir de 52 900 € en France pour la version 4 cylindres et 64 900 € pour le 6 cylindres de 387 ch, la Supra 2026 conserve l'ADN qui a fait sa réputation depuis son retour : propulsion, châssis affûté et mécanique empruntée à la Z4 de BMW, mais assemblée avec une identité stylistique et une philosophie de conduite typiquement Toyota Gazoo Racing. Une édition finale limitée vient célébrer cette sortie de scène. Voici notre avis complet avec fiche technique, prix et comparatif face à ses rivales les plus directes, avant que le rideau ne tombe définitivement sur ce modèle.

Fiche technique et dimensions de la Toyota GR Supra 2026

La Toyota GR Supra 2026 repose sur la plateforme partagée avec la BMW Z4, un choix technique assumé par Toyota dès la conception du modèle en 2019 pour rentabiliser le développement d'un coupé sportif à propulsion. La carrosserie mesure 4,38 m de long pour 1,85 m de large (hors rétroviseurs) et seulement 1,29 m de haut, avec un empattement de 2,47 m qui privilégie un centre de gravité bas et une répartition des masses proche du 50/50.

Le poids à vide s'établit autour de 1 490 kg en version 3.0L, un chiffre raisonnable pour un coupé sportif moderne équipé de toute l'électronique de sécurité obligatoire. Le coffre reste modeste avec 290 litres, cohérent avec la vocation 2 places du modèle.

Fiche technique essentielle

• Motorisations : 4 cylindres 2.0L turbo 258 ch, ou 6 cylindres en ligne 3.0L turbo 387 ch
• Transmission : boîte automatique ZF 8 rapports (boîte manuelle disponible sur la version A91-MT)
• 0 à 100 km/h : 3,9 s (3.0L) / 5,2 s (2.0L)
• Vitesse maximale : 250 km/h bridée, jusqu'à 285 km/h en version débridée
• Poids à vide : environ 1 490 kg (version 3.0L)

Prix et Final Edition — tous les tarifs 2026

La Toyota GR Supra 2026 est facturée à partir de 52 900 € pour la version 4 cylindres 2.0L, et 64 900 € pour le 6 cylindres 3.0L de 387 ch. La finition Premium du 3.0L démarre à 69 900 €, tandis que la version à boîte manuelle A91-MT grimpe à environ 72 000 €, une prime logique pour cette transmission devenue rare sur le marché des sportives modernes.

La Final Edition, chant du cygne du modèle

Pour marquer la fin de la production, Toyota a dévoilé la Supra A90 Final Edition, produite à seulement 300 exemplaires pour le marché européen (et 300 supplémentaires pour le Japon). Cette version pousse la mécanique 6 cylindres à 441 ch et 571 Nm, habillée d'une livrée noire mate, d'inserts rouges, d'un becquet en carbone et d'un aileron inspiré des voitures de course GT4. C'est mécaniquement la Supra la plus puissante jamais commercialisée par Toyota.

Prix indicatifs catalogue France 2026, hors malus écologique. Stocks limités compte tenu de l'arrêt de production annoncé pour mars 2026.

Note sur le malus écologique : compte tenu de sa cylindrée et de ses émissions de CO2 relativement élevées pour la catégorie, la GR Supra 3.0L est soumise à un malus écologique qui peut représenter plusieurs milliers d'euros supplémentaires selon le barème en vigueur au moment de l'immatriculation, un point à intégrer impérativement dans le budget d'achat.

Motorisations : 4 cylindres et 6 cylindres BMW

Un moteur BMW au cœur de la Supra

Le bloc 6 cylindres en ligne 3.0L turbocompressé qui équipe la version haute de gamme est directement issu de la famille B58 de BMW, une architecture reconnue pour sa fiabilité et son agrément de conduite. Il développe 387 ch à 5 800 tr/min et 500 Nm de couple disponibles dès 1 800 tr/min, permettant un 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Depuis 2025, Toyota a d'ailleurs simplifié sa gamme en abandonnant la version 4 cylindres sur certains marchés au profit d'une offre resserrée autour du 6 cylindres, jugé plus représentatif de l'esprit Supra.

Le 4 cylindres, pour un premier prix plus accessible

La version d'entrée de gamme conserve un 4 cylindres 2.0L turbo de 258 ch, également fourni par BMW, pour un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Moins spectaculaire, elle reste néanmoins un choix pertinent pour les acheteurs souhaitant accéder à la silhouette et au châssis de la Supra sans le budget du 6 cylindres.

Châssis et freinage

La Supra bénéficie d'une suspension à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, avec un différentiel arrière à glissement limité électronique sur les versions les plus typées. Les freins à disques ventilés, associés à un châssis particulièrement rigide en torsion, offrent une précision de trajectoire reconnue par la quasi-totalité des essais automobiles depuis le lancement du modèle en 2019.

Habitacle, technologie et équipements de série

Un cockpit hérité de BMW, revisité par Toyota

L'habitacle de la GR Supra assume clairement son héritage BMW dans l'ergonomie générale : commandes de climatisation, molette iDrive et système multimédia largement inspirés de la Z4 contemporaine, mais avec une instrumentation numérique et des sièges baquets propres à l'identité Toyota Gazoo Racing. Le poste de conduite, très bas et enveloppant, renforce la sensation sportive dès les premiers mètres parcourus.

Technologie embarquée

Malgré son format 2 places exclusivement orienté conduite, la Supra reste bien équipée : écran tactile central avec navigation connectée, compatibilité Apple CarPlay de série, et système audio premium disponible en option sur les finitions supérieures. La climatisation automatique et le régulateur de vitesse adaptatif figurent également de série sur l'ensemble de la gamme.

Sécurité et aides à la conduite

• Freinage d'urgence autonome avec détection piétons de série
• Régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie
• Alerte de franchissement de ligne et reconnaissance des panneaux
• Différentiel arrière à glissement limité électronique sur les versions hautes

Concurrents et verdict final

La Toyota GR Supra évolue dans un segment restreint de coupés sportifs à propulsion, à des tarifs relativement contenus pour la catégorie.

Toyota GR Supra vs BMW Z4

Cousine mécanique directe, la BMW Z4 partage l'essentiel de sa plateforme et de ses motorisations avec la Supra, mais opte pour un format cabriolet plutôt que coupé fermé. La Supra conserve un avantage en rigidité de caisse et en tenue de route pure grâce à son toit fixe.

Toyota GR Supra vs Nissan Z

La Nissan Z mise sur un V6 biturbo de 405 ch pour un tarif de départ proche de celui de la Supra 3.0L. Elle propose une sonorité plus brute et une image plus proche de la tradition des muscle cars japonaises, quand la Supra privilégie l'équilibre et la précision du châssis.

Toyota GR Supra vs Ford Mustang GT

La Ford Mustang GT, avec son V8 atmosphérique, séduit par sa sonorité et son tarif compétitif, mais accuse un temps de retard en termes de dynamique de châssis et d'agilité par rapport à la Supra, plus proche d'une sportive européenne dans son comportement.

Notre recommandation par profil

Pour un usage circuit occasionnel et la valeur de collection : GR Supra A90 Final Edition. Produite à seulement 300 exemplaires pour l'Europe, sa cote de revente devrait rester particulièrement solide compte tenu de l'arrêt de la production.

Pour un premier prix maîtrisé : GR Supra 2.0L. Le châssis reste identique à celui du 6 cylindres, pour un budget d'entrée sensiblement réduit.

Pour les puristes de la boîte manuelle : A91-MT, l'une des rares sportives modernes à encore proposer cette transmission, un argument fort avant sa disparition programmée.

Combien coûte l'entretien d'une Toyota GR Supra ?

L'entretien annuel d'une GR Supra se situe généralement entre 600 et 1 200 €, un budget raisonnable pour une sportive de ce niveau de performance grâce à la robustesse reconnue du bloc BMW B58 et au réseau après-vente Toyota, plus étendu et souvent plus accessible que celui de nombreuses marques premium européennes. L'assurance reste toutefois un poste de dépense important, généralement compris entre 1 500 et 3 000 € par an selon le profil du conducteur.