Alpine A390 2026 : prix dès 67 500 €, autonomie 555 km, avis

L'Alpine A390 est le premier SUV 100 % électrique de la marque française, un "sport fastback" 5 places assemblé à Dieppe, en Normandie, et commercialisé depuis fin 2025 en version GT, rejointe début 2026 par la GTS plus puissante. Avec des tarifs allant de 67 500 € à 78 000 €, une autonomie WLTP annoncée jusqu'à 555 km et un 0 à 100 km/h abattu en moins de 4 secondes sur la version haut de gamme, l'A390 se positionne frontalement face au Porsche Macan Electrique — pour près de 14 000 € de moins à l'achat. Reste à savoir si le résultat tient la comparaison une fois au volant, et si l'aide à l'achat s'applique malgré une fabrication 100 % française. Ce guide détaille les prix par version, l'autonomie mesurée en conditions réelles, l'habitacle et notre avis face à ses concurrents directs.

L'Alpine A390, premier SUV électrique de la marque

Un pari stratégique pour la marque de Dieppe

Après l'A110 thermique et la citadine sportive A290, l'A390 marque un changement d'échelle pour Alpine : un SUV coupé de 4,615 m, pensé pour élargir la clientèle de la marque au-delà des amateurs de sportives pures. Les commandes ont ouvert en France le 21 novembre 2025, avec les premières livraisons dès le début de l'année 2026. C'est le deuxième modèle du plan "Dream Garage" qui doit compter sept modèles 100 % électriques d'ici 2030.

Fabrication intégralement française

L'assemblage a lieu à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, les moteurs électriques sortent de l'usine Renault de Cléon près de Rouen, et les cellules de batterie sont produites à Douai dans le cadre de la coentreprise ACC. Une chaîne de production entièrement hexagonale, rare sur ce segment où la plupart des rivaux électriques premium sont assemblés en Allemagne ou en Chine.

Une architecture à trois moteurs, y compris sur la version d'accès

Contrairement à beaucoup de SUV électriques qui réservent la transmission intégrale aux versions les plus chères, l'A390 l'impose de série dès la GT : un moteur synchrone à rotor bobiné à l'avant (98,3 kW) épaulé par deux moteurs à aimants permanents à l'arrière (2 x 92 kW), pour un couple cumulé de 661 Nm. Cette architecture tri-moteur permet un contrôle de la motricité roue par roue à l'arrière — l'un des arguments dynamiques centraux de la marque.

A390 : ce que coûte chaque finition

La gamme française Alpine A390 2026

La GTS troque une partie de l'autonomie contre les performances : 40 km WLTP en moins par rapport à la GT, pour un gain de près d'une seconde au 0-100 km/h et une vitesse de pointe relevée à 220 km/h. Elle se distingue aussi par ses jantes forgées noires de 21 pouces, ses sièges en cuir Nappa bi-ton chauffants et massants, une sonorisation Devialet, et la conduite semi-autonome avec stationnement mains libres.

Prime coup de pouce : un plafond de prix qui exclut toute la gamme

L'A390 est fabriquée en France, ce qui lui garantirait normalement un excellent score environnemental ADEME. Mais la prime « coup de pouce » (CEE), qui a remplacé le bonus écologique en juillet 2025, reste conditionnée à un prix catalogue inférieur ou égal à 47 000 € TTC pour les véhicules électriques neufs — un seuil que la version GT, pourtant la moins chère, dépasse déjà de plus de 20 000 €. Résultat : aucune version de l'A390 n'est éligible à la prime, malgré une fabrication qui coche pourtant toutes les autres cases du dispositif.

Malus au poids : une exonération totale malgré 2,1 tonnes

À l'inverse, l'A390 échappe intégralement au malus au poids, en dépit de ses 2 124 kg à vide. La réglementation française exonère tous les véhicules 100 % électriques de cette taxe, quel que soit leur poids réel — un avantage fiscal qui compense en partie l'absence de prime, et qui distingue nettement l'A390 des SUV hybrides rechargeables de gabarit comparable, taxés eux au poids depuis la réforme de juillet 2025.

Garantie constructeur

Alpine couvre l'A390 par la garantie électrique standard du groupe Renault : 5 ans ou 100 000 km sur le véhicule, et 8 ans ou 160 000 km sur la batterie haute tension. Une couverture correcte, mais sensiblement en retrait face aux 7 ans proposés par plusieurs rivaux coréens sur ce même segment électrique premium.

A390 : autonomie réelle et recharge

Une autonomie WLTP honnête, à nuancer selon la saison

La batterie de 89 kWh utilisables (technologie NMC) permet à la version GT d'afficher 555 km d'autonomie WLTP, pour une consommation mixte homologuée de 18,7 kWh/100 km. En conditions réelles, l'autonomie varie fortement selon la saison : les mesures indépendantes évoquent une fourchette de 406 à 720 km selon la température extérieure et le style de conduite, un écart qui illustre bien la sensibilité des SUV électriques lourds au froid hivernal.

Recharge rapide : jusqu'à 150 kW en courant continu

L'A390 accepte une puissance de recharge en courant continu (CCS Combo) jusqu'à 150 kW, en retrait face aux architectures 800V de certains rivaux coréens capables de dépasser 200 kW. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW (22 kW disponible en option) permet une recharge complète à domicile en une nuit sur une Wallbox adaptée. La fonction V2L (Vehicle-to-Load), limitée à 11 000 W, permet d'alimenter des appareils électriques externes directement depuis la batterie du véhicule.

Consommation GTS : la puissance se paie au kWh

Sur la version GTS, la consommation mixte grimpe logiquement avec la puissance supplémentaire, ce qui explique l'écart d'autonomie WLTP de 40 km par rapport à la GT malgré une batterie identique. Un arbitrage à intégrer avant de choisir la version la plus performante : sur autoroute à vitesse soutenue, l'écart réel entre les deux versions se creuse encore davantage.

A390 : l'habitacle et le coffre en détail

Un habitacle qui assume son identité sportive

L'A390 reprend les codes visuels de la marque : sièges baquets profilés, volant méplat, et une instrumentation numérique disposée derrière un volant délibérément sportif. La position de conduite basse pour un SUV, plus proche d'une berline surélevée que d'un SUV classique, renforce la sensation de connexion à la route recherchée par Alpine.

Technologies embarquées

L'écran central tactile, associé à l'instrumentation numérique du conducteur, embarque le système multimédia du groupe Renault dernière génération, avec navigation connectée et mises à jour à distance (OTA). La GTS ajoute la conduite semi-autonome de niveau 2 avec stationnement mains libres, un équipement encore rare sur des SUV de ce format et de ce tarif.

Un coffre correct pour la catégorie

Avec 532 L sous la tablette arrière, l'A390 se situe dans la moyenne haute des SUV coupés électriques, malgré une ligne de toit fuyante qui pourrait laisser craindre un volume réduit. Contrairement à de nombreux SUV électriques rivaux, l'A390 ne dispose pas de coffre avant (frunk) dédié — un choix d'architecture qui prive les acheteurs d'un espace de rangement pourtant courant sur ce segment de prix.

A390 face à ses rivaux SUV électriques

Versus les principaux rivaux du segment SUV coupé électrique premium

Face au Porsche Macan Electrique, l'écart de prix d'environ 14 000 € en faveur de l'Alpine ne comble pas totalement l'écart de performance pure et d'autonomie : le Macan reste plus rapide, plus efficient en consommation et capable de parcourir près de 90 km de plus sur une charge. L'A390 compense par un tempérament plus incarné selon plusieurs essais comparatifs et par son origine 100 % française, un argument qui compte pour une partie de la clientèle du segment.

Face au BMW iX3 Neue Klasse, qui vient de lancer sa nouvelle plateforme 800V avec une autonomie WLTP annoncée à 805 km, l'A390 concède un écart considérable sur ce seul critère — mais garde l'avantage du plaisir de conduite et d'un tarif d'entrée comparable, tout en restant nettement moins généraliste dans son positionnement.

Notre recommandation par profil d'usage

Pour un amateur de la marque cherchant une transition électrique cohérente : l'A390 tient sa promesse de caractère sportif, avec une direction et un freinage nettement au-dessus de la moyenne du segment — c'est l'argument qui justifie le badge Alpine face à des rivaux objectivement plus performants sur le papier.

Pour un gros rouleur autoroutier régulier : la recharge plafonnée à 150 kW et l'absence d'architecture 800V pèseront sur les longs trajets ; un BMW iX3 ou un Porsche Macan encaisseront mieux les arrêts fréquents sur autoroute.

Pour un acheteur attaché à la fabrication française : l'A390 reste, avec l'A290, l'un des rares SUV électriques du marché assemblés intégralement en France, moteurs et cellules de batterie compris — un argument que peu de concurrents peuvent revendiquer à ce niveau de prix.

Sur route, j'ai eu l'occasion d'essayer une A390 GT sur un parcours mixte ville/départementale : le confort de suspension surprend pour un modèle affichant un tel tempérament sportif, et le silence de roulement à basse vitesse rappelle que la base électrique sert bien le propos. La consommation grimpe vite dès que le rythme s'accélère, un point à vérifier personnellement lors d'un essai sur votre trajet type avant de signer.