Volvo EX90 2026 : prix dès 95 000 €, autonomie 609 km, avis

Le Volvo EX90 millésime 2026 coûte de 95 000 € (Single Motor Plus, 565 km WLTP) à 113 500 € (Twin Motor Performance Ultra) en France, pour un SUV électrique de 5,04 m à 7 places de série qui passe à l'architecture 800 volts et se recharge de 10 à 80 % en 22 minutes. C'est le SUV électrique 7 places le plus cher au kilomètre d'autonomie de sa catégorie (environ 167 € par km WLTP), mais aussi l'un des seuls à combiner 800 volts, 2 200 kg de capacité de remorquage et une troisième rangée utilisable par des adolescents.

Fiche mise à jour le 5 octobre 2026. Prix catalogue France relevés sur L'Argus (prix du neuf, tarif au 14/11/2025) et Caradisiac ; caractéristiques techniques tirées de la grille officielle Volvo du millésime 2026 (édition du 08/12/2025). Les calculs signalés « calcul euromotor » sont expliqués sous chaque tableau.

Combien coûte le Volvo EX90 en 2026 ?

En France, le Volvo EX90 démarre à 95 000 € en Single Motor Plus (propulsion, 333 ch) et grimpe à 113 500 € en Twin Motor Performance Ultra (680 ch), selon le relevé de prix du neuf de L'Argus. La gamme compte quatre versions, toutes en 7 places de série.

Calcul euromotor : prix L'Argus de la version ÷ autonomie WLTP maximale annoncée par Volvo pour cette motorisation. Exemple : 101 500 € ÷ 609 km = 167 € par km d'autonomie. L'autonomie Ultra (603 km) est celle que Volvo publie pour la finition Ultra, chaussée de jantes plus grandes. Les deux relevés de prix diffèrent de 0 à 800 € selon la version : demandez le tarif à jour en concession.

Premier constat, assez contre-intuitif : la Twin Motor Plus est la version la plus rationnelle de la gamme. Elle coûte 6 500 € de plus que la Single, mais apporte 14 kWh de batterie, 44 km d'autonomie WLTP, la transmission intégrale et 700 kg de capacité de remorquage supplémentaire. Ramené au kilomètre d'autonomie, elle est même un poil moins chère. La finition Ultra, elle, se paie 7 000 € sans rien ajouter à l'autonomie.

Côté aides, le dossier est vite réglé. L'EX90 n'est pas éligible à la prime CEE « coup de pouce », réservée aux voitures électriques vendues 47 000 € ou moins (hors options) et pesant moins de 2,4 tonnes : il dépasse les deux seuils (2 513 kg à vide en Single). En revanche, comme toute voiture 100 % électrique, il échappe au malus CO2 et au malus au poids, ce qu'aucun Volvo XC90 thermique ou hybride ne peut dire.

Ce qui change avec le millésime 2026 à 800 volts

Le millésime 2026 de l'EX90, commandable depuis le 23 septembre 2025, abandonne l'architecture 400 volts au profit du 800 volts déjà utilisé par la berline Volvo ES90, et double la puissance de calcul de son ordinateur central. Ce n'est pas un simple restylage : sous la carrosserie, la voiture a changé.

Concrètement, trois choses bougent :

• La recharge : Volvo annonce jusqu'à 250 km d'autonomie récupérés en 10 minutes, et un 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne de 310 kW (Single) ou 350 kW (Twin). L'ancien EX90 plafonnait à 250 kW et demandait environ 30 minutes pour la même opération.
• Les batteries : 92 kWh bruts (88 utiles) pour la Single, 106 kWh bruts (102 utiles) pour les Twin, contre 111 kWh bruts (107 utiles) sur l'ancien modèle. Moins de capacité, mais une chaîne de traction plus efficace et plus légère.
• L'électronique : l'ordinateur central passe à deux processeurs Nvidia Drive AGX Orin, pour 500 000 milliards d'opérations par seconde, ce qui sert surtout aux aides à la conduite et aux mises à jour à distance.

C'est ce dernier point qui intéressera les acheteurs d'occasion. Les premiers EX90 ont accumulé les reproches sur leur logiciel (clé qui ne répond plus, écran noir, messages d'erreur à répétition, relevés dans plusieurs essais longue durée de 2025). Volvo a reconnu le problème : les propriétaires d'un EX90 du millésime 2025 peuvent faire installer gratuitement, une seule fois, le nouvel ordinateur central lors d'un passage planifié en atelier. En revanche, la mise à niveau ne transforme pas un EX90 400 volts en 800 volts : la recharge reste celle d'origine.

Quelle autonomie réelle et combien de km en 10 minutes ?

Sur autoroute à 130 km/h, comptez environ 390 km batterie pleine avec un EX90 Twin Motor et 340 km avec la Single, soit 275 km et 235 km entre deux arrêts si vous rechargez de 10 à 80 %. Ces chiffres sont des estimations euromotor, faute de mesure indépendante publiée sur le millésime 800 volts au moment de la rédaction.

Calculs euromotor. Autonomie autoroute : batterie utile ÷ 26 kWh/100 km, valeur médiane des 25 à 27 kWh/100 km mesurés à 130 km/h lors d'un essai de 3 000 km publié par Mac4ever le 10/08/2025 sur l'ancien EX90 (le millésime 2026, plus efficace, devrait faire un peu mieux). Km regagnés : 70 % de la batterie utile ÷ consommation WLTP la plus basse. Coût aux 100 km : consommation WLTP la plus haute × 1,10 (pertes de recharge) × 0,2001 €/kWh, tarif réglementé Base au 1er août 2026, la méthode de notre classement de consommation.

Deux remarques de terrain. D'abord, le 800 volts ne sert que sur une borne qui sait le délivrer : sur une borne 400 volts de 120 kW, le 10-80 % repasse à 30-32 minutes, soit le niveau de l'ancien modèle. Pour un départ en vacances, vérifiez la puissance réelle des stations sur votre trajet plutôt que de vous fier au chiffre de 22 minutes. Ensuite, la promesse de « 250 km en 10 minutes » s'entend en autonomie WLTP : à 130 km/h, avec les 26 kWh/100 km de notre hypothèse, ces mêmes 10 minutes rendent plutôt 160 à 180 km.

Sur la recharge à la maison, le chargeur embarqué accepte 11 kW en triphasé. Comptez 11 heures pour un plein du Twin sur une wallbox 11 kW, et 17 heures sur une 7,4 kW monophasée, la configuration la plus courante en maison individuelle.

Sept places, coffre et charge utile : les vrais chiffres

Avec ses sept sièges en place, l'EX90 garde 324 litres de coffre jusqu'à la vitre (384 litres jusqu'au pavillon), 697 litres en 5 places et 1 316 litres en 2 places, plus un petit coffre avant de 34 litres. C'est mieux que le Skoda Peaq (299 l) et à peu près l'équivalent d'un Kia EV9 (333 l) ou d'un Hyundai Ioniq 9 (338 l).

La troisième rangée offre 811 mm d'espace aux jambes et 909 mm de garde au toit, contre 926 mm et 1 056 mm au deuxième rang (grille Volvo). Traduction : deux adolescents y voyagent correctement sur une heure de route, deux adultes de grande taille non. Les sièges de troisième rangée se relèvent et se rabattent électriquement, et la banquette du milieu se fractionne en 40/20/40. Les fixations Isofix sont aux deux places latérales du deuxième rang.

Le chiffre que personne ne met en avant, c'est la charge utile : 602 kg en Single et 576 kg en Twin selon Volvo. Faites le calcul pour une famille au complet : sept occupants à 75 kg de moyenne pèsent 525 kg. Il reste alors 77 kg de bagages en Single et seulement 51 kg en Twin, soit à peine deux valises pleines. Au-delà, vous roulez en surcharge, ce qui engage votre assurance en cas d'accident. Pour un départ en vacances à sept, le coffre de toit (100 kg maximum sur le toit) ou une petite remorque deviennent presque obligatoires.

Côté gabarit, l'EX90 mesure 5,04 m de long, 2,11 m de large rétroviseurs déployés et 1,75 m de haut, pour un diamètre de braquage de 11,8 m entre trottoirs. Il passe sous la plupart des barres de parking à 1,90 m, mais les places de 2,30 m de large des parkings souterrains anciens deviennent un exercice de précision.

Tracter une caravane avec un EX90 : quel permis ?

L'EX90 Twin Motor tracte jusqu'à 2 200 kg (remorque freinée) et la Single jusqu'à 1 500 kg, mais leur poids total autorisé en charge (3 340 kg et 3 190 kg) rend le simple permis B insuffisant dès que la remorque dépasse 750 kg de PTAC. C'est le point que les fiches commerciales oublient, et celui qui coûte le plus cher en cas de contrôle.

La règle, rappelée par Service-Public : avec le permis B, vous pouvez atteler une remorque de plus de 750 kg seulement si la somme des PTAC de la voiture et de la remorque ne dépasse pas 3 500 kg. Entre 3 500 et 4 250 kg, il faut la formation B96 (7 heures, sans examen). Au-delà, le permis BE.

Calcul euromotor : 3 500 kg (ou 4 250 kg avec la B96) moins le PTAC de la version, d'après la grille Volvo du millésime 2026. C'est le PTAC inscrit sur la carte grise de la remorque qui compte, pas son poids réel le jour du départ.

En clair, une caravane familiale de 1 300 à 1 800 kg de PTAC impose le permis BE derrière un EX90, quelle que soit la version. La B96 ne couvre qu'une petite remorque bagagère ou un plateau léger. Avant d'acheter un EX90 pour tracter, vérifiez votre permis : si la mention BE n'y figure pas, ajoutez le coût de la formation à votre budget. Côté autonomie, attendez-vous à perdre une bonne partie des kilomètres avec une caravane derrière, comme sur tout SUV électrique : nous n'avons pas trouvé de mesure publiée sur l'EX90 et ne donnerons pas de chiffre au hasard.

EX90, Kia EV9, Ioniq 9 ou Skoda Peaq ?

Face à ses rivaux électriques 7 places, l'EX90 est le plus cher au kilomètre d'autonomie : 168 € par km WLTP en Single, contre 114 € pour le Hyundai Ioniq 9 et 88 € pour le Skoda Peaq. Il ne gagne la comparaison que sur la recharge de sa version d'entrée et sur la capacité de remorquage.

Prix : L'Argus (EX90, EV9, XC90, relevé du 05/10/2026) et nos fiches modèles vérifiées en septembre 2026 (Ioniq 9, Peaq ; coffre XC90 T8). Prix par km : calcul euromotor, prix ÷ autonomie WLTP de la version citée.

Le duel le plus parlant est interne à Volvo : un EX90 Single Plus coûte 4 500 € de moins qu'un XC90 T8 Start hybride rechargeable (95 000 € contre 99 500 € chez L'Argus). À ce prix, l'EX90 offre un coffre 7 places plus grand, aucun malus et des pleins à environ 5 € aux 100 km à domicile ; le XC90 garde l'avantage d'un plein d'essence en cinq minutes partout en Europe. Volvo vient d'ailleurs de muscler son hybride : le XC90 T8 Long Range (461 ch), commandable depuis le 15 septembre 2026, annonce 162 km d'autonomie électrique WLTP, mais à 110 900 € en finition Ultra selon Actu-Automobile. Pour qui roule beaucoup sur autoroute sans pouvoir recharger, le XC90 reste plus simple. Pour tous les autres, l'EX90 est le choix le plus logique des deux.

Face aux coréens, c'est plus dur. Le Hyundai Ioniq 9 coûte 24 550 € de moins pour 55 km d'autonomie en plus et une recharge aussi rapide (plateforme 800 volts lui aussi). Le Kia EV9 est son cousin un peu moins cher. Quant au Skoda Peaq, il n'est pas du même monde en finition, mais il emmène sept personnes 79 km plus loin pour 38 540 € de moins.

Notre avis : pour qui l'EX90 est-il un bon achat ?

L'EX90 est un bon achat pour une famille nombreuse qui veut un SUV électrique premium, recharge à domicile et tracte de temps en temps ; c'est un mauvais calcul pour qui raisonne en euros par kilomètre d'autonomie, où l'Ioniq 9 et le Peaq font nettement mieux.

Mon conseil personnel : si l'EX90 vous plaît, ne prenez ni la Single ni l'Ultra, mais la Twin Motor Plus. La Single est pénalisée par sa charge utile, sa capacité de remorquage de 1 500 kg et son autonomie autoroute d'environ 340 km, trois points qui comptent justement pour une voiture achetée pour partir à sept. L'Ultra ajoute du confort, mais 7 000 € pour moins d'autonomie, c'est cher payé. Et quelle que soit la version, prévoyez le budget pneus : un SUV de 2,7 tonnes en jantes de grand diamètre use ses gommes plus vite qu'une berline, et c'est une ligne de dépense que l'on découvre souvent au premier entretien.